该机装备一台ash-62r发动机（1000马力，空冷）。空重2.5吨，最大起飞重量3.8吨，最大平飞速度180千米/小时，航程500公里。能运载两名驾驶员和十二名士兵或者十副担架。

    该机在红军陆航中充当的是通用直升机的角色，其核心任务是搭载一个全副武装的步兵班进行空中突击。进行货物运送时，可以在机舱里装载一吨重货物，或者在机腹悬吊1.25吨外挂。

    在基辅，西-5执行得最多的任务一个是充当空中运输平台，从包围圈外向基辅市区运送粮食、食品和弹药。当时在基辅附近的西-5一共有三百架，在第一次基辅保卫战期间累计飞行了七千架次，运输物资三千余吨，转运伤员两万余人。其中失事以及被击落了三十余架，牺牲飞行员近百人。

    当然，西-5也不仅仅承担运输任务，甚至聪明的炮兵还发明了一种新式作战方式，利用直升机快速吊运zis-2、zis-3加农炮进入德军装甲部队突击的方向，成功的解决了包围圈内人员和装备有限的大问题。

    比如在战场上视察的特里安达菲洛夫就回忆道：“8月26日，敌人的装甲部队分三路向我军阵地进攻，很快就突破了我军外围的相当一部分阵地。在及其危难的关头，直升机部队冒着巨大的风险，成功的吊运加农炮和炮班人员赶赴战场，这才打退了敌人的攻击。后来这种战术被发扬光大，战士们不光用西-5直升机吊运火炮，或者干脆登上西-5乘着夜色的掩护前往敌人后方袭击，一度夺回了相当一部分外围阵地……”

    这还是运力比较差的西-5直升机，而运力更大的西-6和米-3则发挥了更大的作用。

    其中西-6直升机很类似后来的雅克-24直升机，只不过比雅克-24小一号，用的是纵列双旋翼布局。安装两台ash-62p发动机，总功率两千马力。能搭载两个步兵班也就是20名士兵或者是两吨货物。

    至于米-3运输机则更大，是专门用于转运重型机械的专用直升机。也是纵列双旋翼布局，不过安装有四台ash-62p发动机。总功率4千马力。可以吊挂4吨货物。

    后两者在卫国战争爆发之前一共生产了两百架，其中西-6一百五十架，而米-3则只有五十架。其中大约有一百架西-6和三十架米-3参与了基辅保卫战。每一天你都能看到这两款直升机忙碌的身影，在基辅完全被切断同外界联系的那半个月中，就是这一百三十架直升机搭起了生命的通道。

    因为使用强度太高，在第一次基辅保卫战结束之后，这些直升机中的绝大部分都只能报废。而让人气愤的是，图哈切夫斯基竟然说这些宝贵的直升机没有用！

    说完了运输直升机。接下来就必须说说专用武装直升机西-4，该机采用串列双座发动机后置布局，安装一台vk-105p或者am-35发动机，空重3吨，最大起飞重量4.2吨，最大飞行速度210公里/小时，航程600公里。配置有一挺12.7毫米ub机枪（后期型号改为14.5毫米机枪），能在机身的短翼上携带四个火箭弹发射巢。

    相对于对机场要求十分高的固定翼战机，比如苏-1/2和伊尔-2来说。西-4对起飞场地的要求很低，大楼顶上、球场甚至比较空旷的大街都可以起降。

    在固定翼飞机被迫从基辅后撤之后。大量的西-4还能留在基辅继续战斗，而且由于直升机超低空性能好，能在空中悬停。对地面部队的支援更加的给力。

    期间德国的装甲部队是吃够了西-4的苦头，不管是火箭弹还是从天上射下来的12.7毫米机枪弹都能轻而易举的敲碎德国坦克和装甲车的脑壳。相反，缺乏野战防空能力的德军却拿西-4办法不多。

    当时，为了应付西-4的威胁，