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    1937年2月20日。

    这一天早上herradusch（德国二战夜间王牌，不过这货的姓我实在不知道咋翻译）驾驶着预生产型的bf-109b0v5号战斗机开始了例行空中游猎。

    为什么说是空中游猎呢？很简单，此时的bf-109b预生产型拢共生产了10架，其中三架在1936年10月份运往西班牙接受实战考验。因为数量太少（区区3架），与其说这是接受战火考验，还不如说这是一次量产前的最后测试。

    那么bf-109b预生产型（后面统一称为bf-109b0型）性能如何呢？在4000米高度，最大速度接近470千米每小时（467），比红军的伊-153和伊-16-18快30千米的样子。

    应该说，bf-109b0型性能也就那么回事儿，面对伊-153和伊-16-18时并没有绝对的优势。主要的原因就是此时bf-109b0型使用的发动机不给力210b发动机稳定可靠的出力才540马力，在海平面也仅仅能维持600马力五分钟。

    这跟已经换装了1000马力的m-62发动机的伊15和伊16系列差距较大。尤其要注意到，m-62可是星型风冷发动机，重量和可靠性都比jumo210b液冷发动机强。

    反正bf-109b0型抵达西班牙之后。虽然取得了一定的战果，但是小毛病和机械故障也是一大堆。当然，作为一架1936年下半年才刚刚完成试飞进入预生产期的战斗机来说。这些问题是可以容忍的。尤其是还要看到bf-109一开始的诞生之路是充满了坎坷，差一点就腹死胎中。

    梅塞施密特，这个名字大家都熟悉，也都知道bf-109是这位天才航空设计师的杰作。但是大家并不知道，这位天才在二三十年代混得并不好，或者说有点惨。

    二十年代后期，梅塞施密特筹集了资金开设了好几家航空公司（为了规避风险）。其中最有名的就是巴伐利亚飞机厂（bfw）。不过老梅确实比较霉，刚刚准备大展拳脚就遇上了世界性经济危机。1929年，bfw跟美国帕图科特东方飞机公司签订的许可证协议不到一年就被取消，到1930年，bfw在这个项目上就损失了60玩德国马克。祸不单行的是到了1931年。bfw为德国汉莎航空公司设计的m-20客机又因为不明原因坠毁。

    一时间bfw是风雨飘摇。说实话这次空难事故对bfw最大的影响不是汉莎航空公司的订单泡汤，而是在这起空难中死了一个不该死的人，那就是汉莎航空公司总经理埃尔哈特.米尔希的挚友和助理。

    请注意，这个米尔希非常的有分量，在二战中，他是德国空军元帅，更是一手主管德国空军装备的人。也就是说，米尔希如果看哪家企业不顺眼，那么那家企业避免不了要穿小鞋。

    对于这次空难。米尔希自然是万分震怒，他坚持认为空难的主要原因是梅塞施密特为了节约生产成本，对飞机的安全性能不加考虑所至。当时就取消了m-20的所有订单。并要求bfw退还已经支付的货款。

    这一下差点就给梅塞施密特愁死了，几次三番的做工作无效，bfw只能宣布破产。然后好不容易跟债权人达成了协议，并在bfw的股东银行家塞勒尔的帮助下在1933年5月1日恢复运营。但是不要以为米尔希的火气就消了，得知这个消息之后，他直接对塞勒尔说道：“你帮他也是白帮。这小子什么事儿也办不成，要是你完蛋了。可别指望他来拉你一把，到时候不踹你一脚就算你万幸！”

    由此可见米尔希是有多恨梅塞施密特。当然，双方的仇恨不止前面提到的那一点，还有一个原因，那就是梅塞施密特跟汉莎航空