因。

    当然。说这些不是说图哈切夫斯基反对全金属半硬壳式结构，他又不是真的脑残，而且铝合金和钢铁一直是托洛茨基重点关注的项目，小图就算是脑残也不可能反对托洛茨基不是？

    那么小图准备在哪个方面做文章呢？要想让飞机飞得更快、更远、更高以及载弹量更大，除了减轻结构重量之外，最快也是最简单的办法就是提高发动机的功率了。

    而在二十几三十年代，在这个航空工业大发展的时期，动力这一块自然也是日新月异，在飞行器究竟该采用什么动力上，当时的主流航空界是有争论的。

    当然，不是争论要不要用喷气式发动机，那时候喷气式发动机项目才刚刚起步，远远谈不上实用。争论的关键点是，飞行器究竟是用气冷式发动机还是液冷式发动机。具体点说就是究竟该用星型发动机还是v型发动机或者直列式发动机。

    简单的说一下，所谓星型发动机以及v型发动机或者直列式发动机，其本质都是活塞式发动机，都是通过活塞在气缸里运动产生动力。所谓的星型、v型和直列指的都是气缸的布置方式。

    星型发动机的气缸布置方式类似于五角星，每个“角”布置一个气缸。而v型发动机的气缸则是呈两排布置，气缸就如字母v一样有个夹角。至于直列式发动机就简单了，就只有一竖排气缸。

    简而言之，这三种气缸布置方式都有缺点和优点。比如星型发动机因为气缸呈现“五角星”形态，所以正面投影比较大，自然的阻力也比较大，客观上说对于提高飞行速度是不利的。所以大家能看到使用星型发动机的战斗机“身条”近乎于“雪茄型”。显得短粗肥胖，而使用v型液冷发动机的战斗机身体更“苗条”，流线感更强。

    这个缺点还是形态上的。更大的缺点是星型发动机基本上都只能用空气冷却。因为星型发动机要使用液冷是相当麻烦，因为气缸布局的关系，给星型发动机装液冷设备绝对是对发动机设计师一大考验！

    而v型发动机的优点就正好跟星型发动机相反，因为气缸呈两排布置，正面投影相当的小，这使得v型或者直列发动机能沿飞机机身纵向布置，可以使飞机设计更简单更流线型。阻力自然小，更利于高速飞行。

    而且v型发动机气缸呈两排布置。而且都是一字排开，布置液冷设备的时候就简单得多。简而言之，星型发动机更合适用空气冷却，而v型和直列发动机更适合用液冷。

    那么究竟是液冷好还是空冷好呢？这就是仁者见仁智者见智的问题了。反正当年的航空界支持液冷和空冷的都有一大帮人。双方是不断地打嘴炮。

    在苏联航空界也是如此，不过基本上支持液冷的要稍微多一点。为什么呢？很简单，液冷发动机的功率潜力更大一些。

    这么说吧，如果只需要一千马力以下的发动机，那么用空冷用星型发动机更实在。在这个功率密度下，一般不用什么冷却手段气缸也能承受，采用星型布局虽然迎风面积大一点儿，但是生产简单，省掉了死重的液冷设备。有利于提高发动机的功重比。

    并且液冷发动机还有一个关键的问题，那就是一旦液冷设备因为故障或者在战斗中被击毁，那么发动机很快就会因为过热而罢工。到时候飞机真心是立刻变板砖。

    而空冷发动机就不担心这个，从二战实战结果也能看出，空冷发动机确实耐操一些，很皮实。比如法国的一架使用土地神—罗纳14n空冷发动机的mb.152战斗机就有一次被干了360个窟窿还飞了回来。换做液冷发动机，估计是非歇菜不可。

    比如苏联早期就引进了美国莱特飓风sgr1820-f-3和英国布里斯托尔木星v1发动机，苏联的国产代号分别为m-25和m-22。这两款就是星型发动机。根