何瑞修的思路一下子开阔了不少，虽然说，车内部某个位置被损坏，与刹车距离不足之间不一定会有什么直接的关系，但是在这种没有头绪的案子调查中，找到任何一点儿异常的情况，都可能会引出直接的结索。一他立即下了车，打开车的引擎盖。

    不过，引擎盖之内干干净净，没有任何的损坏迹象。不管是电路，油路，甚至是玻璃水，都完好无损。

    那为什么启动不了？何瑞修皱了皱眉，又转回到车内。无意之间扫过仪表盘，却发现油表已经到底。

    没有油了？可是这怎么可能？

    从常理上来说，没有汽油，一辆汽车确实不能发动。可是，放到这里却是不合常理。因为这曾经是一辆在公路上正常行驶，同时还急刹车的车！

    何瑞修调查过这个案子中死者的情况，他取得驾照已经3年多，无论如何，也不会白痴到没有油还不加油到路上去跑的程度。何况，如果发现车没有油，即使停，也是会慢慢停下，急刹车不是理由。

    那么，这车的油哪里去了？自从案发之后，现场一直是封闭状态。现场同样也没有发现汽油漏出的痕迹。何瑞修甚至钻到车底，检查了油路，也没有发现哪里有破损。

    疑点，这绝对是个疑点！

    何瑞修看了看地图，这条公路上，下一个加油站离案发现场还有50公里左右。按这辆车的油耗，保守估计，油箱内最少要有4c5升油，才能保证到达那个加油站。当然，这是一个比较极端的用油方式。

    那么，在当时出事时，到底应该有多少油？何瑞修坐到边上一台电脑旁，开始调取这辆车在加油站的资料。目前至少本市内所有加油站都有车牌联网系统，只要他是在本市内加的油，就应该能找到相关的信息。

    搜索大概一分钟后，半年内车辆的加油信息被一一列出来。这辆车平均每月加一次油，而近一次加油，是在20天前。

    何瑞修有些兴奋地一握拳，从桌子之前站起。他先是联系那加加油站，通过当时的加位位和时间以及车牌号，调出监控录像和加油数据，以便获得死者蒋时峰当时到底加了多少油。

    之后，何瑞修犹豫了一下，还是联系了李若凡。他需要调出这辆车在20天来所有的行驶记录，以确定它的具体行驶里程数。有了这些数据，应该能将车辆在出事之时的油料剩余估计一个大概。同时，也能判断出，是否蒋时峰本来就是想在下一个加油站去加油。

    加油站那边的回应最快，不出20分钟，将蒋时峰当时的数据和录像同时发送给了何瑞修。加油站数据库中显示，蒋时峰那时加油共48升，而从那个车位的监控录像之中，也可以确定这个数据的准确性。

    他的车，油箱标准容积50升，并没有任何改动。也就是说，蒋时峰是在油将要耗尽的时候才去加的油。这实际上也是一种个人习惯。

    而李若凡那边的回应则相对慢得多。晚上10点左右，李若凡发来一套数据，其中包括一张表格，记录的是蒋时峰的车在市内以及高速上的具体行驶情况，另外还有一堆照片，都是各个电子眼的拍照情况，可当成那张表格的佐证。

    对于这些照片，何瑞修并不感兴趣。李若凡那边办事，向来都是可靠的，他不需要自己再去验证。打开那张表格，找到加油站的那个点，同时打开地图，何瑞修将这些点一个一个地沿着道路连接起来。

    忙了大概半个多小时，这20天来蒋时峰的行进路线基本已经确定。全程行驶450公里，中间没再去过任何其他加油站。

    看了看车上行车电脑记录，车辆长时间平均油耗为93升每100公里。而为了更精确起见，何瑞修分别计算了市区行驶和高速行驶路线，同时通过网络上的车主数据进行了参考计算。市内平均油耗