苏联是搞过里海怪物的，地效飞行器早就搞过，明白仙女座与飞机一样，只不过飞的略低，这怎么繁荣沿线港口与定居点？

    而且，几艘大杀器，高大上的核动力破冰船，没有用武之地了。除非仙女座中途坠毁，作为海事救援船使用，平常用不着。

    除了沿途基地可以提供一部分导航与气象服务，什么都插不上手。而且，一旦天幕的卫星覆盖过来，俄军还要买天幕的服务呢。

    因为它很多导航是车载的设备，车载核电站都有，但受人与气象条件影响，设备也不行，导航服务并不好。

    俄联邦纠结归纠结，还是很痛快的对蒸汽朋克公司开放了北方航道。

    因为，仙女座可以带来海量的运量，打通俄欧洲区与远东区的物流大动脉。

    一艘一千吨级的散货轮，从东亚往返欧洲，一年往返不了四趟，年8000吨撑死。

    一艘八百吨级的仙女座，从东亚走北方航线往返欧洲，一年可以往返200趟，年16万吨。

    一艘八百吨级的仙女座，等于20艘千吨级散货轮。

    世界海运三分之一的运量在散货，散货订单的七成在中国。

    全球1000总吨以上的干散货船，约5700艘左右，一共3亿载重吨，这些散货轮分布在世界各国数百个船公司。

    中国船公司拥有其中579艘，24405万载重吨，加上香港地区船公司拥有的261艘，1819万载重吨，中国大陆和香港特区共有运力42596万载重吨，占世界144。

    波罗的海散货指数是2012年开始崩的，2012年前海运的运费，从中国东部沿海运到鹿特丹，一般需要2500美元一个集装箱，内陆的货还要一路交过路费运到沿海，加上欧洲港口至内陆，那就要4000美元一箱了。

    45天的海运期，一个月货值100万美元的箱子，利息都得6千美元。

    货值1000万美元以上的箱子，为了不损失利息，走的就是空运。货值越低才越走海运，中等价格，一箱200万以上的，会走渝新欧那样的跨国铁路，一带一路嘛。

    可是，跨国铁路，最少途径五六个国家海关，超过十个国家与地方的铁路部门要议价，海关检验检疫。铁路收费在海运没崩的时候，055美元，还可以争夺一部分海运订单。

    可是，2012年海运价格崩掉后，从东亚到荷兰鹿特丹，德国汉堡的一个集装箱海运价格，从2500美元一箱，直接降到了100多美元一箱。

    国际线一年发100列保底，能发150列就是需求很旺了。货运订单不足，运费一低，就是运也亏，不运也亏。

    俄联邦对仙女飞船公司开放北方航道，就是后者会在两年内，至少投入这一航线五百艘“暴风女神”级仙女座极地货运飞船，至第三年起，每年保底拿下东亚至欧洲线最低3000万吨的海运量。

    仅北方航道一条航线的海运费收入，年保底300亿美元。

    俄国除了要求必须把北方航线相关海运结算中心设在俄罗斯境内，并在其欧洲飞地加里宁格勒，白海周边与远东海参崴，各设一个港口外，没有其他要求。

    非但没要求，还把沿途基地补给，居民点物资转运业务，一并交给了仙女飞船公司。

    俄国仅负担搜救，提供相应导航与气象服务，保障海关港务。

    仙女飞船公司并未要求北方航道独占权，谁爱来谁来，也不需要俄国配合什么，更不怕俄国反悔，关闭航线。

    仙女飞船不过想近一点而已，它又没有什么马六甲困局，从哪过不是过？

    这条北方航道，“暴风女神”级仙女座已经试验飞行多趟了，沿途测控，地面导航站，东亚与