万吨的载重。”

    “是的，仙女座用于客运比货运更好，体积小比大更经济。”荣克认同的点头。

    老者疑惑道：“那为何要把它设计的这么大呢？这简直是个庞然大物。”

    “因为这只是开始，现在的推进力不够，不代表以后不够。”

    荣克道，“我们先要知道仙女座未来可以是什么样子，才好考虑怎么让它成为那个样子。”

    他说的很励志，真实的情况是“仙女座”计划与预期背离。

    sp经过核算，发现如果按照原先的设想，公司可能赔不起。

    “仙女座”本来是被荣克当做跨洋航线的掠海飞船的，预想与设计阶段，之所以采取双层甲板，就是按照乘用设计的。

    纽约到伦敦的航线，飞机要七个多小时，转机要八到十小时。单程经济舱全票价1500美元，一般价格为五六百美元，廉价航空也在250美元以上。

    飞这条航线的787机型，座位在290座左右。

    “仙女座”单程12个小时，双层甲板，3万平方米以上的舱内面积加飞行器一侧的观景走廊。1800吨的载重，可以提供一万个座位，或三千个豪华包间，掠海邮轮一样。

    万座的“仙女座”，上座率一半，一张票1美元，它就可以盈利。

    地效飞行器的制造成本是要远远低于喷气式飞机的，只有三成。

    “仙女座”的实际制造成本，更是只有787售价的百分之一，200万美元。

    这还是非大工业生产的情况下，委托制造，一架地效飞行器就只需要这么多。

    至于多豪华的内饰，镶金包玉，多先进的电子与探测设备，那就是额外成本了，与地效飞行器的制造无关。

    “仙女座”是掠海飞行，高度最高只有十五米，速度不快，每小时只有500公里，就是一台会飞的船而已。

    它不需要航空级材料，大肥皂也折不断翅膀，要躲避的是海上邮轮，与空管要求不是一条线。

    sp本来准备成立一家仙女座飞行器公司，或者可以称之为仙女飞船，专门用来经营跨洋与长途的货运服务。

    后来在筹备核算时发现，超前科技或者是太过优化，并不利于市场培育。

    就好像千万吨级别的海运船舶，十艘就是亿吨的载重量，它跑哪个海运航线，那条海运航线就会哀鸿遍野。

    这对千万吨船舶本身并不是好事，因为接单接不了那么多，启动慢，滚动慢。

    千万吨船舶的技术复杂么？一点都不复杂。

    大雁排成人字形，强者为先，弱者拖后，相互换位，就是为了让后面的弱者节省体力，这是流体动力学。

    大海不过就是液态的空气，流体力学中，空气与水是一个模型中的不同变量。头雁打前的方式，与船舶把大海犁开，没有不同。

    一个海上火车头负责动力与犁开海水，为后面的货舱创造流体力场环境。

    那么，一个海上火车头，就可以拉动身后千万吨的海上车皮。

    这个浅显的原理，不过是海上的桥式挂车罢了。

    公路可以超载，大海上的船舶就不可以拖几节车厢？

    千万吨的船舶，就是海上火车，海洋就是铁轨，任其驰骋。

    sp终究有一天，会把海上火车造出来的。

    但是，现在不行，人类世界的经济体系太脆弱，sp也太脆弱。

    “仙女座”可以装载1万人，没问题。

    但是，万一坠毁，以一个原始设计未考虑过的方式沉没了，怎么办？

    泰坦尼克在纸面上，俾斯麦号在纸面上，都是不可能沉没的。水密舱，装甲，怎么看都不可能沉没。