经过深入讨论，并听取飞行员试飞意见后，众人一直认为火力削弱对以精英为主的海航战斗机飞行员来说，影响不是特别大，但折叠翼的好处实在太大，c型应该是短期内舰载机的使用方向。马沙尔和小泽考虑再三，最后稳妥起见，没选择全部换装，只换装其中一半。

    随后，舰队高层一行又在军备部的陪同下去了亨克尔公司，他们对he-218的升级则步子更大一些，推出了he-218d型号。

    飞机发动机从db601e换成db605b（605是601系列升级版），该发动机安装有一级两速机械增压器（主要照顾中低空性能）并具备稳定量产能力，功率达到1475匹马力，足足比原先使用的601e发动机增加了125匹，但发动机大小、直径、体积与db601e基本相仿，重量只增加了50多公斤。亨克尔公司经过多次风洞试验，精确调整了整架飞机的重心分布，并适当对机体、尾翼进行了一些拉长以保持平衡，油箱容积也有所上升。

    这完全称得上是he-218系列的重大改进，改进后飞机最高速度达到611公里/小时以上，更要紧的是，低速状态下的起降和操纵性能变得更好，几个同去的飞行员都对此赞不绝口，认为至少可将新手飞行员的起降事故率降低一半以上。

    亨克尔方面告诉舰队高层下一代改型也在推进中，预计将使用最新的db605d发动机，整体功率提高到1600匹以上，然后还会引进折叠机翼等功能。

    马沙尔和小泽同样如法炮制，准备更换舰队其中的一半he-218。

    本来马沙尔还有些奇怪，上次听说亨克尔新一代改型会包括折叠机翼功能，为什么这次不等折叠功能设计、定型完毕就急急忙忙推出新型号呢？等到了容克斯公司看到ju-198（流星改）的技术验证机后，他才明白亨克尔如此巴结的用意：他们已明显感受到容克斯公司的压力，准备尽可能用技术改进抢夺市场了。

    ju-198并不是ju-98的升级版，这完全是两个不同思路的型号。

    流星改兼具俯冲轰炸和水平攻击两项职能，而且生产十分简单，极其适合大量制造，并在设计时就考虑主翼折叠的事。与日本原版相比，德国改进后的型号强度更大、速载弹量也有所提升可以挂在1000公斤级别的鱼雷或800公斤的航空炸弹。

    小泽问过在场的日本专家，他普遍认为与he-218和b-219相比，流星改的零件数是最少的，生产要求也是最低的，拿回日本生产基本不在话下至于前两款飞机他们就不敢打包票。

    在发动机选择上，由于有do-412的前车之鉴，又有ar-352的成功举措，容克斯公司明智地选用了bmw801系列发动机，但又为901系列预留了接口，唯一让众人感到扫兴的是，这款飞机目前还在开发中，专家组表示至少要到12月份才能投入量产。

    身为航母编队指挥官，小泽对集俯冲轰炸和雷击能力于一体，操纵性能优异、生产特别简单的流星改很有好感，围着飞机看了又看，最后才恋恋不舍地回去。

    在回去的路上，两人迅速盘算起来，如果he-198开发成功，则今后航母上还是装备3个型号的飞机，构成比例可以调整为40%-45%左右的战斗机，5%左右的舰载侦察机，然后是50%的攻击机。在面对不同任务时，这种通用机型可带来极大的方便和作战效能提升，如果再考虑折叠带来的基数提升。小泽乐观地认为舰队战斗力至少可以提升40%以上。

    他唯一的顾虑是，流星改攻击机对飞行员素质提出了更高要求既要掌握雷击，又要掌握俯冲轰炸，培养难度会更大。

    当他把这个疑惑告诉马沙尔时，后者哑然失笑：“为什么要这么弄？