着。

    舰桥里，负责天气雷达的气象员刚刚接收到了最新的天气预报，台风艾美娜已经成型，预计强台风级别，中心风力大概在434米每秒左右，虽然距离航母编队还比较远，但从负责甲板气象侦测的气象员那里收到消息，航母甲板上的风速刚刚提升到了11米每秒，已经达到了热带低压气旋的级别，已经接近舰载机的起降限制。

    这可是辽宁号下水之后第一次有飞机在天上时遇上的高海况情况，气象员不敢大意，第一时间就通知cic，集控室的负责人马上通过内话系统通知到陈国芳少将那里，穆少卿作为飞行总指挥官，自然也是待在舰桥里的，天气预报的信息也一起收到了。(http：／／)。

    之前航母舰体的上下颠簸就已经让他隐隐约约有些担心了，没想到天气居然恶化得这么快，在飞行甲板上下起伏接近27°的情况下着舰，对舰载机飞行员来说，与其说是挑战，还不如说是噩梦。

    没有任何一个飞行员会喜欢在这种情况下起飞和着舰，但有时候真的身不由己。茫茫无际的大海上，除了那艘在天上看起来就跟邮票一样大小的钢铁舰船，根本没地方可以降落，舰载机的飞行员别无选择。

    夏宇本来打算离开舰桥了，但一想到天上还有战友马上就要顶着危险降落，心里不禁也有些紧张起来。在意识空间里做高海况训练的时候，以他的反应能力都还摔机无数次，更何况现在是在没有重来一次的现实中，。

    相比在天空中飞行，舰载机的起飞和降落，危险性极高。一直到今天为止，美国的舰载机光是摔掉的都已经达到了1万多架，失去的飞行员高达到8000多名，即便是已经拥有了如此丰富经验的美国航母，如今依然无法保证在将来的某一天是否还会发生机毁人亡的事件。而在航空母舰才刚刚开始起步的中国，包括夏宇在内，所有的飞行员都知道，也许将来的哪一天，摔机的那个会是自己。

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