因为本身工业化程度还不充足，同时因对也非常及时有效，中国在经济危机当中并没有受到太大的不良影响。相反，在经济危机当中，整个世界的商品物价都开始暴跌，不管是作为原材料的钢铁矿石，还是作为生产工具的工厂设备。在这种情况之下，中国作为全世界最大的商品输入地，正在占着整个社会的便宜。

    在经济危机刚刚开始的时候，国社党的三五计划指出，中国要在未来五年之内修建2万公里的铁路，也就是说每年要修建四五千公里。虽然这个数字比起某大炮的十年十万公里来保守了不少，但是还是受到不少人的质疑，质疑中国的工业实力是否能够支撑起如此庞大的基建计划。

    不过接下来的发展还是让整个世界都开始惊叹起这个人口最多的国家的基础建设能力，因为在1930年全年，中国建成通车的铁路就达到了五千公里左右，对于任何一个国家来说这都是一个极其疯狂的数字。而且中国现在修建的铁路都是能够运行时速超过100公里的机车，并且为以后电气化改造预留余地的高标准铁路，不是前清民国时期那种只能达到三四十公里每小时的慢速铁路。

    中国之所以能够达到如此惊人的建设速度，最大的原因就是人力资源的充沛。在铁道部的统一指挥之下，从南到北上千万平方公里的土地上几千个工地都在同时施工，近百万刚刚从农村当中走出来的青壮年劳动力正在荒郊野外挥洒着自己的汗水。而且现在这批农民工多多少少都经受过一些文化教育，在技能学习和劳动效率上比起他们的前辈有了极大的提高。

    而在周泽端有意无意的帮助下，中国的高等院校们研究出了一系列的工程施工机械，从简单的液压挖掘机，到复杂的掘进机，大大小小的工程机械给勤劳的中国工人插上了腾飞的翅膀。以前可能要半年才能挖开的山路，现在只要一个月，以前需要两年架设的桥梁，现在也只要一年，效率不可同日而语。

    当然，除此之外能够取得如此惊人的建设速度还得感谢欧美各国。因为经济危机的原因，这些国家的所有工厂都在疯狂的寻找订单，趁此良机中国从这些国家订购了大量的钢材水泥等，价格十分低廉，满足了国内日益增加的需求。

    而除了铁路建设之外，公路建设成果也是十分喜人，1930和1931两年中国年平均完工的国家标准公路里程都达到了上万公里，除此之外还有大量的县乡一级道路。国社党计划在1935年年底，也就是三五计划完成之后，让整个中国除了西藏地区之外9成以上的县城可以有标准公路跟周围的县城连接，同时还有一半以上的行政乡镇可以通过乡村公路到达县城，加速农村跟城镇之间的融合。

    除了交通领域之外，中国还在中华大地上进行大量的水利设施建设计划，整个中国的中西部崇山峻岭当中一些得天独厚的地方被地质专家们标志出来，然后就是设计人员进入实地考察。确定工程方案之后，部分经验丰富的施工人员就带着很多明显刚刚从农田当中上岸不久的普通建筑工人进入山区，开始了紧张的施工工作。

    之所以突然之间开展这么多的基础建设工程，把基础建设的速度提升了好几倍，最主要的原因还是为了扩大内需，加速中国的工业化进程。现在中国的产业工人在内的城镇居民已经达到上亿人，城镇化率已经超过20%，接近19世纪末美国的发展水平。但是这个数字比起英法等老牌经济强国还有较大差距，他们在上世纪末的时候城镇化率就已经超过了50%，中国那是望尘莫及。

    而可观的经济发展规律就决定了，要想彻底扩大内需，最好的方法就是提升城镇化率，毕竟这个年代的农村经济大部分都是自给自足，相比之下同样的城镇人口所创造的消费要高得多。

    但是城镇化不单单是一个把人迁移到城镇当中，还得要