航线中,有两起事故发生在飞机刚刚离开跑道时,吴子丹就赶上了其中一次。

    1944年2月18日,汀江,漆黑的深夜。机长洛克斯、副驾驶吴子丹和报务员黄焕元在机舱坐定,在得到塔台确认后,洛克斯开车。

    发动机轰鸣声中,C-53从滑行道开始向跑道移动,在飞机滑行中,坐在右座副驾位置上的吴子丹对着"检查单"大声口述,随着副驾的"口令",机长洛克斯用一只手不断指认各种开关,并大声复述,还未上跑道,只用一分多钟,两个人就把"检查单"准确无误地报出。

    C-53在跑道起点停下,机舱里,借着仪表盘反shè出绿萤色的一丝光亮,洛克斯和吴子丹相互看了一眼。

    两人同时举起大拇指-OK!

    洛克斯大推油门,松开刹车,憋足了劲的C-53吼叫着向前窜去。50、80、100、120…吴子丹大声报告滑行速度,决断速度刚过,洛克斯轻轻带杆,滑跑中的C-53强烈振动逐渐消失-前轮已经离开地面。

    离地大概有十米多高,吴子丹把收放起落架的把柄推到"收"的位置,正要按照机长的口令收起落架,忽地,C-53巨大的轰鸣声仿佛消失了,还没等机上三个人回过味来,只感觉身子往上飘,接着就是"砰"的一声巨响,C-53重重地摔落在地面上。

    那两个人是怎么从机舱里出来的,吴子丹不知道,他只记得自己是从机舱里、通过破碎的舷窗玻璃,"飞"出来。不知道躺在地上有多长时间,直到他隐约地听到纷乱的脚步声和救护车的尖叫声奔向这里来。吴子丹努力想坐起来,当他的手按在地上时,感觉到满地都是"水",他的脑袋"轰"的一声,一下子膨胀起来,是汽油,飞机油箱里的油!

    飞机满载又是刚刚起飞,油箱里的油几乎未用,只要有一点火星,这里马上是熊熊燃烧的火海。

    想到这里,从机舱里"飞"出来的吴子丹,似乎没有感到任何伤痛,他"腾"地站起来,迅速把机长洛克斯和报务员黄焕元拉扯出来。此时,救护的人马也到了,大家七手八脚地把洛克斯、吴子丹和黄焕元抬上车。

    万幸,破碎后的飞机竟然没有起火燃烧。

    三个人虽然都侥幸生还,除黄焕元有点外伤外,另外两个人都摔断了骨头。

    光是养伤就用了三个月。

    出院后,机长洛克斯飞返美国继续治疗,吴子丹出院后,就回加尔各答总公司机航组报到。

    见到吴子丹,机航主任夏普问:"还飞不飞?"吴子丹:"飞。""OK!"正为飞行人手不够而发愁的夏普高兴得一挑拇指,马上排定航班,吴子丹拎起飞行图囊,跟着机长就走。 2002年10月22日,由中华人民共和国主席jiāng zé mín赠送美国第42任总统克林顿先生的一尊半身雕塑的仪式,在美国得克萨斯州科利奇站乔治.布什图书馆举行,而这半身雕像,就是中国航空公司美籍机长,53号机飞行员吉米.福克斯。

    吴子丹就是53号C-53失事见证人之一。

    1943年3月11日,昆明巫家坝机场,已经在昆明至汀江间飞过一个来回的"中航"53号C-53又一次在跑道上抬起机头,飞机升空改平后,向着它今天最后一次飞行的目的地-汀江机场飞去。担当本次飞行的机长是25岁的美国人福克斯(J. K. Fox),副驾驶和报务员都是中国人,分别是谭宣和王国梁。

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    "驼峰"魂-失事的C-53(2)

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    三个年龄加在一起都没有超过七十岁的"孩子",此时根本不知道,这次飞行,不仅是53号机的最后一个航次,也是他们人生最后的句