回答相同,为人爽直的苏瑟兰德少校当即表示,一定紧密合作。

    接下来拜会的,就都是自己人了,有中华民国驻加尔各答总领事保志宁、中国银行驻加尔各答总经理陈长桐、中央信托局驻加尔各答代表沈祖同…逐个拜访完毕后,赴印工作,说白了,就是航委会在达姆达姆机场全面协调工作就算正式展开。在中、美、英几方的共同努力下,没有多久,散落印度几处港口的军需物资一点点开始往加尔各答集中。

    剩下的,就是该怎样快速运回国内。

    中、美、英,三方共同使用一个机场,中国航空公司维修基地也设在这里,中国人、美国人、英国人、印度人、尼泊尔人、马来人混在一块儿…繁琐、杂乱的事情还相当多。

    中国航空公司最大的维修、维护基地就在达姆达姆。

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    繁忙的空港-达姆达姆(2)

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    问梁鹤英老人,"中航"怎么把基地放在印度啊,干吗不设在国内,比如昆明、重庆什么的?

    老人笑了,要是设在国内,飞"驼峰"不用运别的,全得运飞机零件、燃油什么的,哪还有吨位再运其他物资,看来你连一点"统筹学"都没学过。

    中国不仅在加尔各答有基地,卡拉奇也是中国空军一个重要场站。

    比同期稍后一些时间,就是张义声驾驶着B-25一路风尘仆仆从美国踏上返途的时候,在卡拉奇,他接到国内命令,令他择日飞越"驼峰"。就在张义声等待命令之时,中美混合团正式成立,张义声直接带着他的B-25并入混合团第一大队(轰zhà大队)。

    中美混合团成建制后,半年多时间,都是在卡拉奇训练,然后归国参加对日作战。

    问每一位老人,都是缄默不语,只有几个从台湾回来的老兵用颤抖的声音告诉我,孩子,一支部队从成军到作战,不是喊声集合就可以的,尤其是空军,需要长时间合成编队、反复磨合、演练,才能作战。如果我们回国做这一切,无疑给本就物资匮乏的部队增加额外负担,飞"驼峰"运物资,不容易啊!在卡拉奇训练,实在是没有办法的办法啊,也是当时惟一可行的。

    向几位在加尔各答工作过的老人打听,达姆达姆机场到底"繁忙"到什么样子?

    云铎:达姆达姆机场,二十四小时,不分白天和黑夜,飞机不间断地起降。飞机来自各处,有从美国起飞绕一大圈经欧洲过来的;有从拉合尔过来补给的;还有不少日夜不停地把物资运送到汀江、准备再经"驼峰"回国的;有训练的;有不时出击和日本人作战的;有中途"路过"的、经停、中转、从国内来的…多了去,巨大的轰鸣声震人心扉。

    梁鹤英:那个机场大,停机坪上密密麻麻的,没别的,全是飞机。

    黄元亮:"中航"维修基地在机场只占了很少一部分,也是在跑道边上,从那里望去,飞机根本看不到边…张义声:加尔各答机场没降过,但我可以告诉你卡拉奇机场。

    于是我又问卡拉奇机场有多大?

    老人说,拉合尔机场是美国人建的,但兵营是英国人的,都是成排、一模一样的红砖房子,编有门牌号,初去,没人带着,出去后再回来,不记住门牌号,很难找到。

    中国空军去美国或是从美国培训回来,在那里中转的多,空军接收新机也基本上以那里为经停地。中美混合团成立不久,国内有不少人调来集结训练。一天晚上,一个新来的战友出去和另外一支也从国内来的部队里的老乡吃饭,回来晚了,在兵营前转来转去,就是找不到自己的营房,门牌号又没记住,语言又不过关,最后只好在空地上坐了一夜。好在那里一年四季都热,否则还真麻烦。第二天,那个兄弟被教