历史再一次"偶然"。

    史迪威面对的是第十航空队士气低落等自下而上来的烦恼,而邦德和中国航空公司高层,却要应付的是,自上而下、纷纷扬扬的指责。指责来自大洋彼岸"泛美"航空公司总部,矛头直指中国航空公司,直指邦德、王承黻、国民政府jiāo通部-为什么一家商业的航空公司损失如此严重?究竟谁来为接二连三的事故负责?

    连中国外jiāo部长都再次搭了进来-你不是说过"一路平坦"吗,请宋子文先生给出合理答案!曾经从陆军总部出来的话现在在"泛美"公司出现。

    中国外jiāo部长在"抵挡"诘问的同时,私下,也在向"中航"请教:"驼峰",是公司目前的惟一"出路"吗?

    于是,几乎是史迪威在日记中发牢骚、并给陆军参谋部发电的同时,邦德也在做差不多相同的事情-给中国外jiāo部长和"泛美"总经理发电,同时这封电报又经王承黻一并报送国民政府和jiāo通部:

    …有些原因是我们从事的工作所固有的,它们是,第一,天气,天气一直是坏的,常常很坏。第二,我们飞越的地势极高。第三,我们工作的紧迫xìng。我想请你们知道的是,我们没有任何办法来改变这些条件!换句话,只好接受,尽可能忍受。还有其他原因使我们损失惨重,第一,我们新飞行员被批准合格太快了。因为在通常情况下,任何一名飞行员在批准允许作为机长领衔飞行之前,起码要在这条航线上担任副驾驶飞行六到八个月时间,但是我们没有,今后也不会考虑这样做,因为没有时间。第二,所有的飞机都大大超载。C-47载重是三吨多,我们的飞行员都要多装一吨到一吨半,甚至更多。第三,我们在推动这一行动中,过于积极。换言之,我们在天气坏到应该停留在地面上的许多日子里飞行了…以上这些,从纯粹技术角度看,我完全承担我应负的责任!

    在没有天时、不占地利、缺少"人和"(此时,只有国民政府明确支持开辟这条航线),邦德再次把理、据分析得头头是道。并且,面对责任,胸怀坦dàng地承担!

    在详细分析损失惨重的原因后,接着,邦德继续写道:

    写信,是希望让你们相信,这些错误并不是由于不仔细或漠不关心,而是面临一个严重的问题。这个问题就是在关键时期把急需的物资运进中国,在这个非常时期,政府和民众心目中对能否把战争物资经由空中又在"驼峰"这样恶劣条件下的运输运进中国极其没有把握,据我和我的搭档王(承黻)的观察确是如此,我们所能表明的,就是组织"中航"公司,尽一切力量把物资经由"驼峰"运进中国,并且充分表明,我们可以利用航空运进更多的物资!

    至此,邦德把中国航空公司飞越驼峰航线的重要xìng、惟一xìng向自己的上司和盘托出。

    还有什么比这更有说服力!

    电报没完,还有:

    如果我们等待六到八个月再批准我们的驾驶员合格后担当机长,我们将严重地误事!如果我们仅仅载运标准载量,每架飞机所运货物将如此之少,以至急需货物将永远也运不进中国!如果我们在坏天气时,停止飞行,那么我们将会使我们的飞机有一半以上的时间停留在地面!

    很少使用三个排比,"中航"副董事长一改往日之温和。

    这是所见到邦德书信中,这位中国航空公司副董事长、"泛美"航空公司驻中国总代表依旧沿用一贯平和之风格,但却发出最慷慨激昂、最淋漓尽致的一封电文。

    一切都不言而喻!

    在电文的最后,邦德发出最后、也是最强烈的呐喊:

    正在采取措施以减少事故。而真正停止这些事故的惟一办法就是停飞"驼峰航线"!