是否还能飞起来。关键当口,只能是死马当活马医,马上派员到香港仓库翻箱倒柜,还别说,真找出一个。

    但,用什么办法运,怎样安全运到宜宾却成了大问题!

    时间紧迫,地面硝烟弥漫,陆路肯定不在考虑之中。只有选择空中。可用什么办法才能把这么一个尺寸巨大、不成比例、没有"规矩"的东西"驮"到宜宾去?

    用飞机,用一架DC-3飞机,货舱内无法安放,就把它绑到机身上。

    此次飞行本身就是一次冒险:空中,白天,这条航线全程都在日本飞机拦截之内,再加上世界航空史中,还从未有过这样的尝试。

    和即将到来的飞越"驼峰"相比,这话说得挺没劲的,但必须考虑到,这种"形式"的飞行毕竟是人类航空史上,开天辟地头一回!

    本次特殊航班由哈罗德.斯威顿担任,据说是想到能够这样飞行,他又兴奋了,主动请缨。副驾驶是吴敬诚,报务员是"中航"无线电高级工程师,华祝。

    让几个老人回忆,老人们都说从香港到宜宾这一段,是把DC-2的机翼捆绑在哈罗德.斯威顿驾驶的DC-3机背上,但资深航空史专家陈应明老人用肯定的语气告诉我,不是绑在机背上,而是吊捆在DC-3机腹下。

    哈罗德.斯威顿和他的机组成员斜挎着DC-2机翼上路了,只是机腹下有个东西luǒ露在外面,飞行中稳定xìng很差,机身一直抖动。

    一路上,三个人忙个不停,非常紧张。不仅要驾驶飞机,还要一刻不闲地一同向外搜索,搜索随时都会突如其来"从天而降"的日本军机。他们可能还不知道,DC-3在启德机场刚一离开地面,日本人就得到情报,日本人飞机马上升空,气势汹汹地沿途搜寻。

    和击落民航航班心情相同,这一次,日本人更自信,这么一个"奇形怪状"的东西在天上,找不到才怪!

    真被日本人说着了,就是找不到。

    "老哈"狡猾得很,他没有像平时那样直飞,而是多了一个"经停",打了一个漂亮的"时间差"。

    日本人升空寻找他时,他落到桂林加油,日本人找不到他,径直飞到宜宾堵截,地面马上通知即将到达的机组,哈罗德.斯威顿转身飞往云南昭通,在那里又"经停"一次,并悠闲地吃完午饭。在宜宾上空转悠的日本人不仅寻不到他,连在地面上那架被毁坏的DC-3也找不到-预感到日本人还要来的工人们已经把飞机推离机场三公里,隐藏在一片小树林中!

    等日本人回过味来,追到昭通,老哈已经在宜宾降落,恨得要死的日本人发疯一样从昭通再赶回宜宾,对不起,天黑了。

    气得牙根痒的日本人悻悻而归。

    连夜抢修。

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    快乐的冒险家,哈罗德.斯威顿(2)

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    小心翼翼地卸下DC-2机翼,技工们在总工程师吴敬成的指导下,再把它安装到那架被zhà掉一个机翼的DC-3右侧,安是安上了,但怎么看怎么别扭-一架飞机两侧的翅膀一个长一个短,停放在那里,就好像双腿不一样长的跛子。

    还得连夜往回飞。

    麻烦更大,让长着一双不对称"翅膀"的飞机飞起来,谁都没有绝对把握。

    依旧是哈罗德.斯威顿和他的机组,这次"请缨"的理由更简单,已经有过一次"不对称"飞行经历,现在更应该是非他们莫属!

    理由充分,"中航"从上到下,全都赞同。

    为了表示对哈罗德.斯威顿的充分"信任",吴敬成带领参加更换机翼的几位技工搭乘本次"航班"返港,再加上宜宾场站本身也没有多少人,于是,只有很少一