便是规划中光复大道，现在不过是正在进行收尾工程，至于两侧的建筑更是不知道什么时候方才投入使用。

    南京执政府的会议室内，陈默然正在与詹天佑等几名交通部的人，专心致志的研究中国铁路的线路规划以及筹款问题，实际上这次会议就是讨论线路规划、优先排序以及筹款。

    “总之以相对富庶的地区优先，铁路修建必须要考虑到收回投资的时间问题！”

    詹天佑用一句话为自己的发言收了尾。这位留美幼童出身的铁道工程师，或许是全中国唯一的一位铁道工程师，二十六年前在耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学的他，曾负责修筑过淮南煤矿铁路，也正是这种合作才使得他得已出任交通部次长一职，而在路权谈判期间发挥的作用，更使国人得已了解这位铁道工程师出身的交通部次长。

    也正是他负责起了中国的铁路规划，欲要强国非修铁路不可，这是社会上的一种共识，而详细的铁路规划，却是中国历史上的第一次。

    面对挂在板上规划好地铁路线路图，陈默然不时皱着眉头，这是一条不可不谓之雄心勃勃的铁路规划。十年八万公里和有名的十万公里铁路有得一拼了，在詹天佑坐下时，陈默然并没有对路线优先问题提出任何看法，只是看着铁路规划图在那里沉思着。

    “成昆线和进藏线可以改一下！至少在未来十年内，不需要考虑修成昆线！”

    见他们有些不解，陈默然便开口解释道。

    “那里的地形太过于复杂，我们的技术条件有限，在未来积累足够的技术之前，冒然上马成昆线和进藏线，技术上不成熟，而且资金上也很困难，很快陆军部会把最新绘制的军用地图交给你们，到时你们就明白了！先考察、再决定！”

    “是，执政！”

    詹天佑并没有回绝执政的建议，西南的铁路本就不易修建，如滇越铁路几乎就是一条枕木一条命。

    “好钢要用在刀刃上，除去南方的铁路，我看平绥铁路支线张库铁路还西北铁路，必须要列入明年的计划！修铁路不仅要考虑到经济上的回报，同样也要考虑到战略意义，如果没有铁路，卫国戍边就是空谈！”

    “执政，张库支线，西北铁路固然于战略上重要，但……”

    犹豫着，詹天佑沉吟一会，走到那张规划图前。

    “以郑县到迪化的西北铁路为例，里程至少三千公里，而张库铁路更是超过一千公里，两者相加，四千公里铁路，按公里造价五万元计，需资金多达两万万元！”

    詹天佑不是没想过的这两条铁路的意义，在西安的肖将军已经前后发过多封电报，执政和肖将军考虑的***上的需要，但作为铁路的直接规划者，他所需要去面对的是修铁路所需要的巨资，这不是几百万，甚至几千万，而是一动工就是几万万元呀！虽说执政说过，可以大胆借钱，但这钱总也得有地方借不是。

    或许因为一筹莫展，所以，陈默然和詹天佑等人，望着规划好的铁路线路图，陷入了沉默。

    陈默然首先打破了僵硬的沉默。

    “借吧！只有借钱修铁路了。不过，这次借钱，咱们不是去让外国公司承包，也不找国人去借，而要自己直接走出去，去伦敦、去巴黎、去纽约借钱……”

    陈默然话没说完，詹天佑便苦笑道。

    “唉！执政，还要借吗？旧帐未还，又借新款，这几条铁路同时开工，仅是启动资金就需要至少一万万之多啊！一下借那么多外债，怕老百姓一时难以接受！”

    “现在借款和过去不同，借款是为了修我们中国的铁路，咱们不可能像满清一样，以出卖路权为代价……”

    “所以说，现在也更难借了！”

    詹天佑又一次打断的陈默然的话说。