明硫化处理橡胶的技术后，橡胶这种产自南美热带雨林的“树的眼泪”，便无孔不入的融入了人类社会生活的各个方面。

    几乎是在橡胶之父查尔斯.古德伊尔发明硬化橡胶之后，不过几年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权，而到了三年前马车上使用的实心橡胶轮胎，便在整个欧美普及开来。而在八年前，法国人米其林把自行车充气轮胎经过改良后，安装在汽车上，汽车便开始使用了充气车轮，尽管技术并不完善，但却提高了汽车的减震性能。

    野马汽车之所以能够赢得北京至巴黎的拉力赛，又在欧美获得人们的追捧、称赞，被那些富于想象力的记者描述着“即使是在恶劣的环境中，它也英勇无畏。它是如此的优越，如此的具有个性，甚至让你有时觉得它对人类有一种隐隐的敌意，似乎这优秀的东西有了自己的生命。”

    除去野马汽车自身的使用的一些划时代设计外，最重要一个因素，恐怕就是那四个看上去并不怎么眼前的轮胎，野马汽车使用的轮胎，与各国采用的充分轮班最大的不同，除去外胎的花纹外，恐怕就是采用成套的内外胎，即用橡胶和织物织成外胎，里面装上橡胶内胎。直到“速达”轮胎出现之后，充气轮胎才取得了完全的成功，而汽车才真正穿上了现代化的“鞋子”。

    相比于产量因工厂规模、工人数量一直受到限制的野马汽车制造公司，同样作为产业公司下属企业之一的速达轮胎和橡胶制品公司的轮胎，虽说同样接到了大量的外国定单，但生产却使终可以跟得上定单，橡胶制品要远比汽车更容易生产。

    南美、南洋的橡胶在速达的厂房里按比例混上爪哇产的硫磺，然后再配上“和记织布厂”用印度产的埃及长绒棉棉纱生产的斜条纹布，经蒸气挤压，便成为一个“速达轮胎”，这种在欧美由一家产业公司下属子公司申请专利的充气轮胎，因受专利的限制，虽说已经推出数月，但速达却是唯一的生产企业。

    置身于弥漫着浓浓橡胶味的车间里，看着工人们不断从模具中取出轮胎，那些轮胎很快就会装箱被送到的码头，然后运往欧美各国，轮胎是产业公司第二大出口产品。

    这种为公司带来上百万利润的斜交线轮胎是参考着从卡车储物柜里找到的摩托车轮胎制造而成，为了完善轮胎的技术在野马汽车试车时，都没能赶上，直到北京至巴黎拉力赛时，这种斜交线轮胎总算是赶上了比赛。

    跟在陈默然身旁的梁记爽与陈默然闻着空气中的味道时而皱眉不同，在旁人鼻中橡胶的臭味，在他的鼻子里就像龙涎香一般，自然的也享受这种气味。

    “董事长，现在出口的轮胎中，每一百条才有六是汽车轮胎，其它的大都是马车轮胎，产品多达十五种规格。”

    “生产这么多规格会不会影响到汽车轮胎的生产？”

    陈默然随口问了一句，毕竟汽车才是现在产业公司最重要的产品，重要性甚至超过钢材，02年12月份的时候，马鞍山钢铁厂和前来考察的北国人，签署了23.5万钢轨的供货合作，这是钢铁厂第一次对外出口，当时甚至报纸称这是“大清雄起的佐证”。

    而三年内供货23.5万吨钢轨，获利不过只有700多万，可一年生产一万辆野马汽车，却能为公司获得超过500万元纯利，前者的利润自然无法同后者相比。

    “董事长，内外胎加工成型设备只是模具不同，如果需要的话，车间随时可以换成野马汽车轮胎模具，生产汽车轮胎！”

    梁记爽的话让陈默然点点头，轮胎制造生产他是外行，甚至于当初生产这轮胎时，还多亏了这个生产雨衣、雨靴的梁记爽，若不是他和那几位法国工程师一起解决了设备改造的问题，恐怕这“速达轮胎”到现在顶多也就是那包着橡胶的“炮车轮”。