这样低的飞行高度上,掌控座驾进入曲折的“s”型航迹c借以规避北约一方的预警机侦测,凭借超大内油而曲折前进的天空巨鸟上,灯光暗淡的驾驶舱里,龙云耳边听不到雷达告警器的尖锐鸣响,他知道这时候天空中的s战机还没有发现自己,包括战线后方远远巡曳的“鹰眼”也一样。
在黑漆漆的平静海面上疾飞,凭借仪表保持一个略带风险的飞行高度,保持n011雷达关闭状态的白色二十号战机仍然能知晓周遭的概略空情,是因为s272型战机增加的机载通讯系统发挥了作用。
通讯技术的改进,作为2型战机的标准配置之一,对飞行员的帮助是极大的。
看一看s27s,前面这两款改进型战机的原型,虽然本身电子设备并不十分落后,也搭载有一套完整的s1017数据链,却只能用于红空军c国土防空军体系与战斗机之间的数据通信,本身并不支持战机间的讯息共享,战斗中的红空军飞行员,彼此之间的联络主要还是依赖传统的无线电。
这样的一种技术配置,在中欧c高加索战场作战时,由于地面导引网络的配合较好,自己也已经习惯了一人出击,龙云并没有太多体会,大多数情况下他都等于是驾驶一架没有后援的s27s迎击敌军。
然而现在呢,战场条件一下子发生了变化,在地面杂波遮蔽不复存在的远东战场上,如果还是依靠功能简陋的无线电,可想而知,他的作战会就变得多么困难。
就像现在,一路上保持雷达静默crr也没什么动静,驾机飞越苍穹黑水的龙云,放眼眺望也完全看不清水天线在哪,具备全天候作战能力的s272也不能为飞行员提供夜间视觉,如果不是滞后的两架友军战机发来一些空情信息,他恐怕就只能两眼一抹黑的在沉沉夜色中独自疾飞,别说能不能找到s战机,就连自己身在何处c如和保证飞行安全都会成为棘手的问题。
置身于白色二十号s272的座舱里,按照科罗廖夫座机的数据链讯息调整一下航向,在友军战机发现两架自卫队拦截机c进入超视距对抗后,低空的龙云就恰到好处的带杆侧飞,远远离开了双方比拼br技术的战斗空域。
很好,既然有敌人上钩,接下来就该是一举扑击的时候了?
两架迎上前来的15“泥盆鹰”,换做寻常飞行员恐怕会很高兴c同时也可能有些踌躇满志,不过压坡度进入侧转的龙云可不这么看,用不着去研究平行世界里sc或者北约战术空军的作战细节,他也猜得出来日本人肯定留有后手。
由于滞后的s27双机已经与“泥盆鹰”遭遇c这时候八成正在搞br攻击,数据链传送过来的目标信息一时也没有刷新,龙云不清楚雷达上两前两后c基本判定为15的四个大型目标这时候都在哪但是一般来说,在承担防空拦截任务时,没有哪个指挥官会一波压上所有拦截力量,他估计自卫队的“鹰”也不例外。
于是他略微蹬舵c拉杆,机身沉重的白色二十号在海面上空划出一道流畅航迹,转向s战机所在空域的北侧。
高空战机吸引敌人,王牌则从低空前出偷袭,这一作战计划听起来是挺不错,但真正执行起来就有很多变数,不仅需要前出战机有良好的作战性能c飞行员本人的技术和勇气,有时候直觉与运气也十分重要。
首先,战机在低空c低速情况下的能量储备有限,战术选择大受限制,一旦被高空敌机发现就立即处于劣势其次,哪怕隐蔽接敌后发现了对手,低空仰射上去的空空导弹射程缩水也很严重,包括r27rcr77这些中距导弹的迎头拦射距离都会变成高空的三c四分之一,尾追攻击的话,甚至还会直接进入s,视距内的作战范畴。
正因为这些方面的限制,虽然战斗机雷达的下视距离都低于上视c换句话说更难发现