的其他重型歼击机c如14c15相比并无太大区别，就可以明白s27其实是一种机体颇为修长的歼击机。

    一般来说，较长的机体构型也就是较大的长细比可以在不增加歼击机推力的情况下获得较高的最大飞行速度，这也符合s27的设计定位中国的歼8系列歼击机就是这种设计的典型代表，作为一种中型歼击机，其整机长度甚至比体型庞大的s27还要更长一点，看上去就像一支锐利的长箭。

    但是，苏霍伊设计局在进行s27的设计时，力求使其能够满足多方面的作战需求，而不是仅仅作为远程重型截击机而存在在这方面，nn空气流体构型研究院提供的“双发歼击机最佳气动布局”给了他们足够的支持，其最大特点是采用了国际上当时最先进的翼身融合体理念。

    采用此种布局的s27歼击机在没有大幅度增加气动阻力的情况下，仍能获得良好的升力与姿态控制性能，可以说是相当成功的一种设计。

    不过，仅有翼身融合体是不够的：设计师还需要为s27选择合适的翼型。

    说到机翼翼型的考量，如果单纯为了提高截击性能，使歼击机具有良好的加速特性与最大飞行速度，三角翼应该是较好的选择，就像国土防空军装备的大量s15cs11那样。但是如果要追求优秀的机动能力，那么三角翼就不是太好的选择了。

    综合机动性的考虑，s27并没有像其代号“10”那样使用三角翼面，而是选择了中等后掠角梯形翼，一种近似于后掠翼但性能更优的设计。

    梯形翼的选择在提升了歼击机机动性的同时却也降低了飞机的高速性能，对此苏霍伊设计团队得到了留里卡设计局的31涡轮风扇发动机作为弥补两台动力充沛的31所提供的二十五吨加力推力，可以使s27的高速机动性能得到保证，与同为重型歼击机c但采用双三角翼的15相当接近。

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