续完成前面提出的实验性质平台的建造工作,只是将其改成真正的实验型号,即作为实验平台,对各种新技术与新设备进行测试。二是根据重新评定的战术标准,开发第一种具备实战部署与实战使用能力的超大型空中平台。
这个新的空中平台有一个非常响亮的名字:“空中航母”。
到底是谁为该项目取的这个名字已经无从考证,但是这个名字确实很形象。
按照空军的战术指标,超大型空中平台的载重能力为打手 万吨,载重系数蜘,由2套完全独立的能源系统与绔完全独立的推进系统驱动,具有完全的永久续航能力,也就是能够在空中完成全部补给与维护作业。虽然在整个指标中,并没提到一定要具备支持作战飞机的能力,但是要让曰。屯级的超大型空中平台支持作战飞机,绝对是一件简单到让设计人员都不会怎么费神的事情。
当然,超大型空中平台要想取代航母,还得付出更大的努力。
别的不说,如果不能解决碰感应推进系统容易受到干扰的特性,超大型空中平台就永远不可能成为真正的战斗平台,最多只能成为支援平台。
问题就在这里,空军要的就是支援平台,而不是战斗平台。本站新地址已里改为:聊胎0肌混姗敬请光田阅读!
要知道,与载重能力在打手 四倍。如果考虑到永久续航能力,以及作战部队自身具备的战术,皿淳力,那么超大型空中平台的这输能力比战略篮输机驯多。按照空军的估计,在运送时之内将作战部队送到世界上的任何一个角落。
与军事用途相比,超大型空运平台的民用前景更加光明。
因为由可控聚变反应堆提供电能,所以超大型空中平台的运输费用已经将到了海运级别,与引世纪初的海运相比,其运输费用甚至还要低一些。与之对应的。则是强大到让海运永远也比不上的运输效率。即便航速在刃节左右的高速货轮已经兴起,而且很有可能在未来取代其他货轮,可是与飞行速度在音速左右的超大型空运平台相比,货轮的速度仍然慢得多。更重要的是,空运不受地理因素限制,如果将飞行高度提高到打手 凹力米以上,甚至不受气候影响,所以在没有政治因素的情况下。超大型空运平台能够沿最短的航线飞行,从而大大缩短运输时间。总的说来,超大型空运平台的运输效率是海运的旧倍。这意味着,运输公司能够用更少的设备完成同样的运输任务,从而降低维护与保养成本。并且以更快的速度运送货物,以满足客户对时间的需求。
这么看起来,空军的发展确实有点“军转民”的味道。
事实上,空军并不热心民用领域。准确的说,除了通过资助的科研单位出售专利来赚取额外的费用之外,空军没有必要插手民用市场。
对空军来说,关键就是如何把这个跨时代的产物应用好。
加年的时候,接受空军委托的上海飞机公司完成了超大型空中平台的设计工作,空军也在当年申请了建造费用。
因为该项目具有重大发展意义,所以在配套的磁感应推进器要在刀四只底才能研制成功的情况下,裴承毅还是批准了空军的建造申请,并且在该财年度为空军争取到了打手 时代装备一样,超大型空中平台的最大问题就是建造成本。
其高大打手 吻亿元的预计造价实际造价很有可能翻番不但超过了“重庆。级之外的任何一种大型战舰。甚至超过了陆军的“影子战士”项目。可以说,如果这不是空军力推的唯一大型装备项目,别说全体代表大会的那些代表,恐怕连裴承毅都不会为其争取拨款。不管怎么说,在2四只的时候,走马上任的总参谋长就是空军司令,不然空军也不会在这斤,时候提出建造超大型空中平台的想法。
当然,从发展潜力上看,超大型空中