，并且突破年差销量超过40万辆的大关，这款车的功劳，绝对是不可抹杀的。

    而且这款车也成为了第二款加入月销量过万的，国产车成员。

    其实这款车的设计背景，还要从书福哥四处挖角开始说起，当年正是他从现代挖了一名副总过来，然后由这名韩国人领头设计，才搞出了这么一款帝豪ec7。

    其实要是有细心的消费者，很容易就可以从这款车的外型上看出，他的韩国血统，因为只要把现代后来那款在天朝买的不错的悦动拿出来一比较，就可以发现这款车和那款悦动，有多么的神似，尤其是那两只车灯，真的是错位的很。。。

    不过这辈子，现代的悦动不会出现了，而利吉的帝豪也不会诞生在韩国人的手上，这款注定将会成为，金小强的在中低端车型里面的代表作品之一。

    金小强当初之所以要放弃低端市场，就是为了给培养天朝自主品牌的车企，留出空间，现在这个空间，就要被韩国人给挤占了，这样的情形，可不是金小强所希望看到的。

    一边从天朝这边捞好处，一边回去舔他们美国干爹的py，再给美国人当看门狗，牢牢的看守天朝的家门，还一个劲的和天朝叫嚣，这样的国家，可不是金小强所喜欢的。

    话说这些年来韩国人，实在是自我膨胀的比较厉害，当然首先要肯定人家的刻苦用功，和肯埋头苦干，团结一致的一方面民族性，这些是我们必须正视，和肯定的。

    可是他们后来发达起来之后，那副小人得志的德行，确实就不招人喜欢了。

    韩国之所以能够爬起来的这么快，当然也和他的美国干爹有着不小的关系，想当年日本人在美国人的扶持下很快就爬了起来，并且很快就成为了世界第二大经济体，在汽车制造业，电子制造业等等方面，不断的挑战美国人的极限。

    甚至一度还很嚣张的叫喊着，要买下整个美国，要不是美国人联合西欧几国，捏着日本鬼子的脖子给他们灌了一剂泻药的话，日本说不定还真就在经济方面，把美国人给掀翻在地了。

    把日本人整的上吐下泻之后，美国人也意识到了，不能再让日本这样在远东地区一家独大了，俄国人已经被整垮了，再放任日本人这样折腾下去，搞不好珍珠港事件，很有可能会在发生一次。

    于是精明的美国人就玩起了他们的驾轻就熟的平衡手段，在远东扶持起来一个和日本有着血海深仇的国家韩国。

    正是在整个八十年代对韩国不限成本的技术输出，而韩国人也发挥了他们勤劳肯干的特点，这才早就了后来亚洲四小龙之首的经济腾飞。

    而且韩国人很快就把从美国人哪里搞来的电子技术，和汽车制造技术结合着从日本人哪里搞来的技术，发扬光大了。

    在九十年代很快就搞出了三星，lg，现代，大宇这样的企业和日本人唱起了对台戏。

    而美国人也在韩国人和日本人之间，游刃有余的玩起了平衡政策，不让谁吃饱，也同时不让谁领先。

    关键的时候，两只狗还可以互相咬，而美国人要做的只是控制好手里的狗绳而已。。。

    不过后来做大了的三星和现代，可就成了韩国人的骄傲，也成了天朝人心里的痛，为什么我们的国家就没有这样的企业呢！

    不过现在华阳动力出现了，现代在天朝被打的落花流水，他们已经断了一臂，至少现在还不敢像几年之后那样在天朝那么嚣张。

    帝豪很快就诞生在金小强面前的草图板上，只要在润色一下，就可以出炉了。

    而金小强接下来要搞定的，当然就是后来让比亚迪一度名声大噪的那款byd  g6车型。

    关于byd的研发之路，在原来的世界里，很多人都知道怎么回事，byd被很多人蔑