比较新颖的。自动化编组车站不算是新东西，但就目前而言，能独立建设它的国家，不超过10个。”

    “那你们预计，是否会有多个国家，拿出自动化编组车站的技术来参展？”殷平的语速不慢，声音有穿透力。

    铁道部的司长连忙道：“不会有这么多企业用自动化编组车站参展的……”

    “因为他们有更好的技术？”殷平毫不客气的打断了他的话。

    铁道部的司长目瞪口呆：这算什么？问话还有挖陷阱的？

    始终低头看文件的殷平仰了一下脖子，问：“不是这样的情况吗？”

    这刻薄的问题，让对方答也不是，不答也不是，只能委婉道：“自动化编组车站的确不是最新的技术，不过，还是有机会获得订单的。”

    殷平”哦”的一声，再次低下头看文件，道：“这么说，你们预计自动化编组车站通过参战法国的装备展会，能赚钱？”

    “能。”

    “能赚多少？”

    “这个……要看订单的价格和数量……”

    “说利润比例吧。”

    想了想，铁道部的司长说了个虚数：“利润在10左右吧。”

    “有计算人力支出吗？”殷平熟知国企弊病，在显示盈利能力的时候，他们往往会忽略人工等支出，另一方面，在哀号成本的时候，他们往往又将人工加成的极高。

    铁道部自不能免俗，那司长尴尬万分的说：“人力支出没有涵盖在内。”

    就连机械工业部的许部长，都不禁有掩面的念头。

    这样的逼问，当着这么多的国企人的面，实在要多丢脸有多丢脸。

    然而，殷平却没有让对方轻松点的意思，又问：“东西坏了，售后维护呢？人家出钱，还是咱们出钱？”

    中国购买外国设备，经常要准备三分之一的钱来换零件，或请对方派人来保修，到了90年代中期，这种成本都已经被各级机关考虑了进来。

    不过，中国人经常被外国企业坑，不代表中国企业就能用相同的办法坑外国人。这不仅是工业技术的水平差距，还有司法程序和经济环境的不同。

    为了和外国企业竞争以获得订单，铁道部向来是将售后服务当作优势项目来经营的，也就是成本价的零件费用，以及近乎免费的维护费用。

    而在现在的语境里，实话实说将会更尴尬。

    司长求救的看了许部长一眼，心想：不是你说的简短清晰吗？不是你说的言简意赅吗？你哪只耳朵听到简短了？

    许部长皮厚肉糙，只装作没看见，他和铁道部互不统属，既不愿意得罪对方，可也不愿意为了对方令费老不高兴，再怎么说，都是后者比较重要。

    没人帮忙说话，费老的眼神又如此的锐利。

    铁道部的司长还得照直回答，低低头说：“成本是没有计算售后和维护费用的。”

    “就是说，赚的其实比10还要少？”

    “是。”直到高铁时代，铁道部都没有在国外建设铁路继而直接盈利的本事。他们给沙特阿拉伯造的高铁就是一项著名的巨亏项目，援建非洲诸国的工程更是纯粹为政治而服务，在经济和市场方面，无论是铁道部还是中石油，都是一般无二的坑爹。

    国际大市场，不管哪个国家的国家企业，向来都是小丑的形象。它们和正常的企业不同，盈利不是依靠成本与售价间的利润，而是依靠卖萌得到的补贴和政治资源。

    铁道部对底价赚吆喝，甚至于赔本赚吆喝的行为早就熟练了。在领导心里，只要订单够多，利润有没有根本是不重要的。相比年末报告里所谓的上缴利润云云，出口创汇的数字明显更有价值。

    可惜被说破了。

    或者