展就主要来自于日本船厂，直到巨型总段造船法的发明，才结束了他们的许多专利财源。

    伊藤商事下属的船务公司的社长，表面待遇和伊藤隆信这个副社长差不多，但是，如果把副社长派到下属的公司就任社长，那就是一种贬斥了。

    和国企不同，日本的财团，是相信“中央”的价值的。低级职员可以在分社工作，但要做到社长的高位，那就一定不能被调派到下属的分公司，否则获得大满贯的机会非常渺茫。

    进一步的，伊藤隆信能够指导下属分公司的工作，而下属的船务公司，就是想要抵抗这样的指导，都非常困难。

    在职权范围内，伊藤隆信已经是伊藤商事数一数二的角色了。

    因此，在与苏城竞标瑟坦油田的时候，伊藤隆信的自信是极强的。这也使得他失败以后，不断的提高对苏城的关注度。

    “了不起的事！”有些刺痛伊藤隆信的眼睛。

    可没有一家日本报纸，或者说，没有任何一家报纸，用这样的语气来评价自己。

    最让他不满的是，苏城所做的事情，确实称得上是了不起。

    突破世界记录的造船速度，只要是工业领域内的人，就知道那有多困难。

    没有一家造船厂是甘愿减速的，即使是欧美那样的企业，在面对船舶订单的时候，也要加班加点的工作。

    天不亮就起床，天黑了就喝酒的钢厂社区，在造船业兴盛的时代，于欧美地区很普遍，在日本也不少见。

    就是这样，还被人家突破了世界记录。

    伊藤隆信根本想不到是如何做到的。

    越是如此，他就越发的在乎此事。

    田村本部长只好丢下茶杯和茶壶，冲出办公室，去外面打电话通知，并约定会面的时间。

    伊藤隆信冷着脸，拿出一张纸，想了想写道：重整商事船舶主业，进一步开发新的利润增长点……lng船和油轮的发展，将带来财团整体性的利润增涨……

    他也是做石油天然气等能源起家的，因此思路和苏城非常的像。

    做lng船，是船舶工业的未来，也确实是日本、法国等老牌船舶公司的唯一生门。

    伊藤隆信以前不关心此事，是因为公司有其他的专务和常务在关心，他一个堂堂副社长，要考虑的是更加宏观，或者能带来更多利润的事。

    现在，面对苏城的成功，他却觉得，船业市场似乎还有发展的前途。

    如果能用6个月做一艘船的话，如今的船业利润怕得提高百分之二三十，不止是有利可图，而且是高利润的行当。

    至于本公司是否能用6个月造一艘船，伊藤隆信根本没有考虑，他认为，中国人能做的东西，日本公司一定是能做到的。

    到时候，大家比拼的仍然是技术积累和人才优势。

    内心里，经过与苏城在阿联酋的直接接触，在俄罗斯的间接接触，伊藤隆信对于苏城的判断，还是有一些不情愿的信任的。

    “既然他认为船业有所为，我们也不应当放弃。”伊藤隆信的潜意识里，有种追踪经营的念头。

    无论是否有赌气的成分，伊藤隆信做起计划，还是有板有眼的。

    考虑到董事会的时间不长，伊藤隆信首先找出财团内与船舶工业相关的企业，然后分析他们的业务量和利润率……

    如果说，苏城做船舶工业，受益的是全国的船舶产业链的话，伊藤商事做船舶工业，受益的主体将集中在本财团内部。他们在各项工业基础方面的水平，比90年代的中国工业体系只高不低。

    若是能够因此而带动集团有一两个百分点的增涨的话，自己离社长的位置也就更进一步了。

    伊藤隆信有点得意的想着，