苏城高出十条街去，一下子就明白了里面的道道。

    他其实更愿意做整船，即使是整船的一部分，也比做分段和总段赚的多。

    但是，大华决定采用新方式造船，荣尚国也无法改变苏城的心意。

    人家是用250天或者260天的交货期签订合同的，旧方法注定无法完成这样的壮举。

    荣尚国只能默默的点头。对现在的中船来说，拿到定金比什么都重要。

    苏城也没有和他说究竟做多少个总段。

    以目前的进度，9艘船必须同时开工才行，若是以其他船厂的经验，少说要3个以上的船厂同时制造。

    大华使用巨型总段造船法，也不会真正的减少工作量，它只是把总段的生产，转移到别的船厂去了。

    9艘船少说要40个总段，理论上可以由40个船厂同时生产，那样一来，说不定连250天都用不上。

    不过，船厂放料是有成本的，给一个船厂四分之一艘船的份额，稍大一点的船厂都不太愿意接受。不过，若是将总段的数量提升到4个，愿意接受的船厂就多了。

    这样来看，也许要9个，最少也得5个船厂才能赶上进度。中船是否有5个船厂参与，尚存疑虑，他们若是不愿意接手，苏城就只能向国外船厂外包了。

    总段造船法的优势在于，大华船业可以将4个船头，或者4个船尾，发给同一个船厂。

    相比造一艘完整的船，造4节吨位相同的船头显然更容易。若是这些总段再采取分段造船法，让分段工厂再生产相同的分段，那就更简化了。

    这也是在1993年，国内其他船厂还没有开始采用分段造船法的时候。否则的话，苏城敢用200天来竞标。

    回到现代重工的裴忠勇，也决计想象不到，新技术和新思路的应用，能够产生何种性的结果。

    ……(未完待续。松语文学免费小说阅读_www.16sy.com