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    香港地下铁公司就是靠着这个方法，一点一点的把香港的地铁网给建了起来，最后还把九龙地铁公司也给收购了，不但有自己的铁路线，还有自己的公交线。

    为了最大程度的节省资金，凌世哲还采取了工程外包的方法，自己的工程建设队伍只负责技术最高的活，其余得大多都交给了大陆的中铁一局来负责。

    没错，就是中铁一局。1965年共和国的第一条地铁线就是中铁一局承建的。

    他们有地铁建设经验，成本还便宜，交给他们正合适。

    只有如何跟他们联系上的，当然是那瓦利的功劳咯，要知道庞巴迪在五十年代的时候，可是卖了两千多辆冷冻车厢给共和国，那瓦利自然有办法联系上他们。

    一句，保障香港市民的出行安全，那瓦利就轻松得把对方给勾来了，何况还有外汇可赚。

    不管在什么时候，中国对外汇都不会排斥，在外汇极度紧缺的七十年代，大陆更加不会排斥，何况那瓦利还打着“保障香港市民出行安全”的政治口号了。

    不过如何，资金问题总算是解决了，第一条线路比历史上也提前了两年通车。

    最后凌世哲想了想，麦理浩的信心也许是看到了这种把港铁公司整体打包抵押给银行，来获得地铁建设经费的方式，才让他有如此的信心在十年之内建成总里程达1000公里的地铁线吧。

    麦理浩在记者面前短暂的讲完话后，香港第一条地铁，观塘至石硖尾段就正式开始了商业运营。

    从观塘站为，途中要经过九龙山c彩虹c钻石山c黄大仙等总共是十个站。

    地铁票价是不管你坐到哪里，都是统一的五港元，凌世哲看了一下列车的上座率，感觉还不错，一共六节车厢，每节车厢基本上都达到了百分之九十以上的上座率，如果一直保持这种上座率，相信很快就能收回成本。

    事实上，凌世哲算的没错。让所有人都没料到是，仅仅只隔了一天，就赢来了香港首次地铁营运高峰期。

    从上午5时28分至翌日凌晨1时30分，于早上繁忙时间。观塘线的列车班次最短可达124秒一班，最多的时候达到了约60秒一班，上下班高峰期时，每小时载客量最高达了32,000人次，现有的二十列客车根本是忙不过来。紧急情况下，林文聪把最后五列客车都投入了运行，都还是应付不过来。

    地铁一交付运行就获得如此成功，让安布雷拉一帮高层是喜出望外，照这个速度发展下去，看来要不了两年，就能收回建设成本。

    同样高兴的还有那些银行们，当初贷款给香港地铁公司，汇丰c渣打和绿盛可是冒了很大的风险，如果地铁项目失败。等待他们的只有辞职一条路可走。

    虽然能够把铁路公司给强行收回，但这么一个巨亏的企业又有谁会来接盘？现在好了，观塘至石硖尾段路线的火爆，让那些银行家全都松了一口气，接着就是巨大的兴奋，他们都纷纷调高了香港铁路公司的信用等级，接着就是积极找上门来，问，第二天地铁线什么时候开建，还需不需要贷款。利息方面好说。

    林文聪好不容易把这些吸血鬼给打发走，就给凌世哲打了电话，“董事长，苍蝇都赶跑了。”

    “嗯。绿盛的韩总还在你那里吗？”凌世哲在电话里问道。

    林文聪看了韩刚一眼，说道：“在，要他接电话吗？”

    “不用了，你告诉他，第二天地铁线不会这么快开工，要等工程师把线路全部考察完之后。拿出具体的施工方案，没有两年以上的时间是不行的，叫他安心等待，心急吃不了热豆腐。”

    这时韩刚走到话筒前，说道：“董事长，我明白的，地铁线路刚刚开始运营，成本都还没收回来呢，这个时候就急急忙