readx;    刚刚来到“水立方”总部，安布雷拉交通运输设备制造公司ce一那瓦利来到凌世哲的办公室，说道：“b一ss，倒三轮摩托已经调试好了，请问什么时候上市？”

    “这么快就调试好了？”凌世哲有点惊异的说道：“我还以为你们至少需要五年呢。”

    “五年，b一ss，你也太小看我们的工程师啦，一般一款新摩托车花上一年时间就能调试好，这款摩托车我们花了将近三年的时间，这已经是很慢的了，五年？那我们的水平得差到什么水平？”

    凌世哲对那瓦利的话有点不太相信，他太清楚这款摩托车是个什么技术水平，它上面用了太多太多的高新技术。一般一辆新款摩托车上市，它上面应用的新技术一般不会超过20，而一旦超过这个数值，新产品的可靠性和稳定性就无法得到保证，高新技术好是好，但较差的可靠性也是高新技术普及的最大障碍。

    不说别的，就以ecu形成电脑来说，这套系统已经出来有几年了，但至今都还没有一家汽车公司采购，究其原因还不是因为汽车厂商对ecu这个新生事物不信任。况且如果采购了ecu，那么汽车的发动机还得从新设计才行，以前的那种发动机根本就用不了。

    如果从新设计，问题就来了，ecu行车电脑管理下的发动机到底该怎么设计才是最正确的呢？没有人知道，现在可不是后世，在21世纪ecu早已是满天飞，不但发动机装上了ecu，就连刹车系统c稳定系统c动力牵引系统c底盘系统c变速器系统c电子转向系统等等，统统都整合进了ecu，后世的人们对如何应用ecu，早已有了一套成熟的方案。

    因此，如何设计一台与ecu配套的发动机没有丝毫的障碍，但放在这个时代就不行了。ecu行车电脑对这个时代的汽车工程师来说，是听都没有听过的新鲜事物，这时候的发动机连电喷概念都没有呢，你让他们怎么设计c怎么匹配c怎么调校。他们完全没有方向怎么搞？

    所以，凌世哲的ecu悲剧了，一台都没有卖出去。相反的是，油路电磁阀以及带有一定ecu功能的电路控制器，反而很受汽车厂商欢迎。因为这个玩意可以直接装在传统的发动机上。它的相关改造理念对这个时代的汽车工程师来说很容易接受。

    也正是因为ecu迟迟打不开销路，凌世哲才同意了那瓦利把行车电脑装在新开发的摩托车上，只要新摩托得到了市场的认可，ecu肯定会引起汽车制造巨头关注，有了关注，必将会展开相关方面的研究，到时候就会有一些公司会勇于尝试这个新事物。

    只要他们敢于尝试，凌世哲就可以顺势向他们推销安布雷拉的新发动机。

    市场不管在什么时代，永远只有三种消费者，第一种就是那种勇于尝试的消费者。他们对新事物充满了好奇，什么都愿意尝试一下，只要他们感觉不错，就会向身边人的推销，从而带动第二种消费者，也就是普通人前去购买，从而把整个市场都带动了起来。

    比如，苹果的iph一ne手机就是由那些勇于尝试新事物的消费者带动起来的。

    第三类消费者就是那些特别保守的人，对于这一类，大多数公司都不会把他们作为消费对象。因为对于这类人来说，无论你推销多么得卖力，很多时候都是再做无用功。

    而这款倒三轮摩托用了多少新技术，分离润滑系统c“pei”无触点点火装置c“sacs”系统c“saec”自动排气系统c矩形四缸发动机c电子燃油喷注系统cecu行车电脑全程管制。这还不算，dct双离合变速器，absebd刹车c前后刹车联动系统ctcs牵引力控制系统，以及摩托车底盘线控系统，统统都装在这款新型的摩托车上。

    新技术的应用岂止是2