3发动机不就是20的吗，怎么又搞了两台20发动机？看着麦克劳做了个“请”的手势，凌世哲疑惑的走上了发动机的展示台，仔细的看了起来

    这两台发动机都属于双凸轮轴可变正时链条技术的发动机，同时还配备了两个涡轮增压器，一个是低惯量转子涡轮增压器，一个双流道涡轮增压器；同时还配备了多点电喷供油系统。

    两台发动机唯一的区别的是，一台属于d一hc双顶置式凸轮轴发动机；一台属于双底置凸轮轴发动机。

    双流道涡轮增压器的优点是可以有效减少发动机的排气干涉，并提高发动机排气管的尾气流速，从而使涡轮更早介入，以此来提高发动机的效率。

    而凸轮轴发动机分为顶置和底置两种，安装在发动机顶部的被称为双顶置发动机，即d一hc。安装在发动机底部，就被称为底置发动机，比如后世通用汽车著名的gdi发动机就是底置凸轮轴配置。

    d一hc发动机的优点在于动力足c功率大c速度快，缺点是扭矩小，不是很耐用，道路的适应能力较差，因此，它适合欧洲那样的高等级的高速公路上行驶。

    而底置发动机相对于d一hc来说，其动力和功率要小一些，但是扭矩很大，很经得起艹，道路适应能也很强，因此，它适合路况比较恶劣的公路上行驶。像美国的汽车绝大部分配得都是底置发动机。

    在仔细一看，凌世哲发现这两台发动机居然是铝制发动机，不会是全铝的吧？凌世哲转头看向站在一旁的麦克劳。

    麦克劳微微一笑，从旁边牵过一台吊葫芦，把铁链拴在发动机的两边，然后一拉，发动机的内部结构完全展示在凌世哲的眼前。

    果然，凌世哲猜得一点没错。这两台都是全铝制发动机。

    “麦克劳，你的发动机设计有问题，还是改用铸铁材料吧。”凌世哲淡淡的说道。

    “b一ss。我的设计哪有问题？”

    凌世哲用手一指说道：“你看，你设计的发动机的缸体采用的是开放式水道设计。但你又给它们加上了双涡轮增压系统，缸体承受不住会裂开的。”

    作为穿越者，铸铁缸体和全铝缸体这两个词凌世哲都不陌生，两种材料制造的发动机的区别不仅仅是制造材料那么简单。制造发动机缸体时除了要考虑重量c成本等因素，最重要的还是要考虑到强度和耐用性，而缸体的这两个特性和使用什么材料制造并没有直接关系。

    汽车发动机用的铝制材料，50年代末就已经出现，真正开始在汽车发动机上大规模的应用是在八十年代早期。在这之前，汽车发动机的制造材料一直都是用的铸铁。

    早期的汽车发动机很多都是采用风冷式冷却方式，缸体就是一个带有体积很大散热片的铸件，保时捷911在996车系之前使用的都是这种缸体，就连大众的甲壳虫也是。不过风冷式汽车发动机需要结构复杂的冷却生风系统，环境适应能力也较差，很快就被结构紧凑的水冷系统所取代。

    水冷式发动机不仅需要水箱c冷却管路c水泵这些循环冷却液的装置，还需要在气缸壁与缸体外壳之间设计出冷却水道，为了实现冷却液的正常循环，就需要在缸体平面上设计出冷却水道的开口。这些开口的排列方式和大小。可直接影响到活塞c连杆机构高速运转时对缸体所造成的冲击程度，所以根据冷却水道不同的设计，可分为开放式c半封闭式和封闭式冷却水道。

    开放式冷却水道是全铝缸体最常见的设计。完全环绕着缸筒的冷却水道开口，使气缸壁和缸体外壳之间完全没有任何支撑结构，完全可以将缸筒“浸泡”在冷却液里，从外观上看呈现为“8”字形。这种设计的优点是冷却效率高c发动机重量轻，缺点自然就是缸体强度有所不足，所以常用于自然吸气或低增