的摩托车，全身都铺满了灰尘，甚至身上还有不少的泥水，两名试车员摘掉头盔从车上下来，全都疲惫不堪，早已没了先前的那种轻松神态，这还没有完，他们还要向那些工作人员讲诉驾车的体验和感受，以及在驾驶过程中，车子有没有出现什么不好的情况。

    看来任何行当都有他辛苦的一面，试车员看起来的轻松，新车出现都是自己第一个驾驶，可是有几人知道这里面的辛苦。

    这次的检查测试花的时间非常长，差不多将近有两个小时。两辆摩托车被清洗之后，另外两名试车员接替了先前两名试车员的工作，开始了第三轮路试，这一次将是真正的路试，对试车员和摩托车来说都将是真正的考验，只有过了，首次试车才能算成功。

    按照北美的法律，一辆新车要想推出市场，不跑足100万公里，是想也别想，首轮测试只是刚刚开始，更苦更累的还在后头。

    当晚凌世哲就在工业城住了下来，第二天又去了航天城。现在航天城不光承担着飞机的制造，连航空发动机的制造业是在这里。

    “怎么样，图上面的东西能造出来吗？”在航空城里，凌世哲向克里斯托弗和王元卓以及周远航问道。

    图纸上画的是一种螺母，一种新型的航空自锁螺母。

    众所周知，螺母是航空发动机最基础的零件。与其它工业上用的螺母不同，航空发动机，螺母螺栓绝对不能松动，一点发生松动就会失效，螺母螺钉都松动失效，搞不好装配到位的零件就会松动失效，一旦发生这样的情况，后果不堪设想。

    因此，航空发动机上的螺栓螺母要充分的考虑锁紧要求，在装配工艺上也采取了一系列的锁紧措施进行防松，如使用锁片锁紧，使用刚才一样的细小钢丝锁紧，甚至是使用自锁螺母，或是左旋螺母。

    所谓自锁螺母，就是不需要锁片或钢丝锁紧。拧紧之后不会发生松动的螺母。

    左旋螺母相对于右旋螺母，我们见到的螺母一般是右旋螺母，左旋螺母由于和一般的螺母方向相反，和发动机旋转件的旋转方向也相反。会随着零件旋即，越来越紧，从而达到锁紧的目的。

    航空发动机上的螺母螺栓的锁紧，在民用机械产品上，螺母的锁紧也非常常见。最常见的就是安装一个弹垫，利用弹垫的弹力达到锁紧的目的。

    不过，弹垫锁紧可靠性差，随着震动，或长时间使用等等，会存在失效的危险。航空发动机上一般用得比较少。

    航空发动机上有很多的旋转件，如风扇，压气机，涡轮等等，这些部件对螺母有着各种各样的苛刻要求。当前市场上的航空螺母使用的是第一代航空螺母，这种螺母在安装时非常的费事，对操作人员的要求很高，而到了检修拆卸时，又更加的费事，于是凌世哲想到了后世一种全新的自锁螺母。

    这种螺母属于第三代螺母，比现行的自锁螺母先进很多，技术含量也高很多。

    后世共和国的发动机之所以发展不起来，航空螺母就是一道无法逾越的坎，即便是第一代航空自锁螺母。共和国到21世纪都没法自产，即使生产制造出来了，也属于次品，因此。国产航空发动机上一般不使用国产的自锁螺母，而往往使用进口货。

    这样问题就来了，一旦发生战争，西方国家只需把这种螺母一禁运，共和国的所有战机就得全部趴窝，任由西方国家的战机对国家进行肆无忌惮的轰炸。这也是为什么说航空发动机是现代工业上的明珠，它上面的美一个零配件都含有极高的科学技术。

    这种第三代航空螺母被人们称为“永不松动的螺母”，这种螺母即使工作环境再恶劣，震动得再厉害，也不会发动松动，这种螺母不但被广泛的使用在航空发动机上，甚至在民用领域也有着极大的使用前景。

    航空发