这是那瓦利最大的依仗，他相信有了这份合同，北美钢铁联合公司十有会同意这次合作，如果不行他就去找另外一家。比如，加拿大钢铁公司，反正北美的钢铁公司又不止这一家。

    香港自20世纪60年代以来，经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（h一ngk一ngpassenrtransp一rtsurvey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统，以解决当时的交通问题。

    早期系统1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（freean,f一x,ilbursith&asciates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。。当时建议的4条路线如下：荃湾线：荃湾－金钟；观塘线：马游塘－上环街市；港岛线：坚尼地城－柴湾；沙田线：火炭－尖沙咀。

    1968年又做了修正，建议兴建一个全长527公里的地下铁路系统，分成3条主要行车线：港九线c港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线c观塘支线。

    接着在1972年，香港政府成立了集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建“早期系统”。

    1973年3月，香港政府曾于属地铁沿线的港岛旧海军船坞c尖沙咀半岛酒店c荔枝角及乐富的地底兴建试验隧道以试验地质。试验隧道由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中亦注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府亦为工程进行招标，共有8个财团投标，而政府则初步选定了四个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。

    1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出。引致有关计划一度暂停。直到1979年香港才建成第一条地铁铁路。

    在凌世哲的记忆中，二十世纪的香港，其地铁交通系统是相当的发达，由于香港人多地少，地铁线路的复杂程度是仅次于英国的伦敦，仅在1982年，香港的地铁总长度就超过了100公里，由10条市区线共84个车站组成。

    日平均载客量为340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，每天有超过上千辆的地铁客车在香港的地铁线上运行。

    从这些数据中可以看出，香港虽小，但铁路市场却非常巨大。记得香港回归后，大陆的北车和南车，每年为了竞标香港的地铁客车市场，两家公司是经常性的互相之间打得头破血流，要不是后来一位来自国务院的大长佬亲自出面来调解，这两家公司还不知道会打成什么样呢。

    一名特约记者在当时的《明报》发表文章称，香港的铁路（地铁）属于私营性质，但在大陆的铁老大眼里，香港的铁路被他们当做自己盘里的菜，别人谁都别想染指。可见香港的地铁市场有多大。

    如果光是这些还不算什么，2007年，香港铁路公司与九龙轻轨运行公司合并之后，港府有大力发展轻轨系统，短短几年时间，香港地铁的总里程就由合并后的1861公里增长到了2146公里，由观塘线c荃湾线c港岛线c东涌线c将军澳线c东铁线c西铁线c马鞍山线c迪士尼线c机场快线及轻铁各线共150个车站组成。

    未来20年，特区政府规划的香港地铁总里程要达到1000公里，以此来缓解香港日益拥挤的公路交通。你看，这么长的地铁里程，每天需要多少辆地铁客车运行在地铁线上？北车和南车不打得头破血流才怪。