就能达到最高级机床加工师的水准。

    当时的克里斯托弗大喊：“老板你杀了我吧，这是一个不可能完成的任务。”

    不管克里斯托弗如何抗议，凌世哲依然是决心不改，“要嘛不造，要造就造全世界最好的机床！”这是留给他的话。

    i5机床被凌世哲命名为ktx－1100，研制过程中一直问题不断，面对浩如烟海的各种技术问题，精工部门的工程师们有好几次都陷入了绝望，更加不知道前面还有多少座大山要攻克，即便如此凌世哲还是没有动摇分毫，终于历经磨难后，全球首台ktx－1100智能机床样机还是被提前四十多年诞生了。

    接下来的各种测试，更是不出预料的出现了很多问题，一遍一遍的调整，一遍一遍的完善设计，终于走到了最后的实用测试阶段，不日就可以正式上线。

    想起研发路上遇到的各种艰辛和磨难，克里斯托弗眼含泪花的说道：“b一ss，这是我这一生中最完美的作品，ktx－1100智能机床是我最大的骄傲。”

    凌世哲拍了拍他的肩膀，转头对那瓦利说道：“头发丝的三十五分之一，这个加工精度够了吗？”

    “从数据上看是完全够了，但具体的还要见到实物才能下结论。”

    凌世哲用手一指，说道：“等你看到它，一定会让你大吃一惊的。好了，现在进入最后一个议题，轨道交通运输设备制造公司，光制造地铁客车车辆是不行的，我们得生产新的列车，我们要发展高铁。”

    “啊！！！高铁？这不可能吧！”

    “是啊，高铁技术掌握在日本人的手里，他们是不会给我们的。”

    “是啊，北美不适合发展高铁，到时我们把高铁卖给谁？”

    大家被凌世哲的这个决定给惊呆了，这个年轻的老板是不是被这些年的顺风顺水，给冲昏了头脑，居然要发展高铁，这让大家感到太不可思议，艾莉森和福斯特首先就站起来反对。

    见自己桌上的咖啡冷了，让秘书给换了一杯，一边搅动一边对秘书说道：“把资料都发下去。”

    很快大家面前就放着一份厚厚的资料，这份资料是凌世哲找专业的铁路调查公司做得一份调查报告，报告中重点分析了欧洲c南美洲c印度c东南亚等地未来二十年的铁路发展慨况，虽然对方要价不菲，但见到这份调查报告的时候，凌世哲很快就把他跟前世的记忆给大部分的重合了起来。

    贵是贵了些，但人家做得实在是太专业了，市场分析做得相当到位，对得起这份价钱。

    1964年10月1日东京奥运前夕，日本开通了世界上首条高速铁路——东京与新大阪高速铁路。

    这条高速铁路震惊了全世界，新干线以"子弹列车"闻名，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录(由955系(300x)在1996年时所创下)。

    受到日本的影响，欧洲在1966年，由联邦德国提出建立全欧洲高速铁路计划，虽然大家积极响应，但由于欧洲各国之间的种种外交政治纠纷，一直到1981年，法国才建成了世界首条“巴黎和里昂”第一阶段的欧洲高速铁路。

    在凌世哲的记忆中，欧洲的高铁发展相比于后来着的中国来说，欧洲的高铁发展可以用龟速来形容，尽管在2010年欧洲议会和欧洲联盟会员会提出了所谓的跨欧洲交通网络（trans－eur一peantransp一r一rks，ten－t）总体规划，但是各国之间在铁路上的投资仍然具有竞争性。铁路网络的建设倾向于强化国家的优先权，而不是被用于作为欧盟范围内一体化的工具。

    在一些国家，也反映了这样一个事实，铁路网络无需投