艾莉森人老成精，看到凌世哲盯着桌上的汽车模型看了半天就想到一个新项目，就猜测这个项目肯定是跟汽车有关，所以他出去一会才返回来不但拿来了纸和笔，还有一大堆汽车模型，有轿车c卡车c跑车c旅行车c军车c工程车等等几十种不同内心的汽车模型。

    十几个工作人员把各种汽车模型放好出去以后，凌世哲拿起一个卡车的玩具模型，并把包装盒拆开并仔细的端详起来，这辆卡车是欧洲斯堪尼亚卡车公司和美国皮切特重型卡车公司（该公司在80年代中期被通用汽车公司兼并，接着通用公司宣布该公司以后所生产的卡车不在使用皮切特标志，统一采用通用卡车的标志。）在1971年联合推出的新型重型卡车，这是两家公司专门为北美市场量声订作的一种卡车sc－105。

    两家公司为这辆卡车可是投入了巨大的心血，研发周期长达九年之久总耗资56亿美元，这是一个什么慨念？要知道1967年开始服役的美国f－111战斗轰炸机的研发周期也不过才七年时间，研发资金也不过才45亿美元，而这辆卡车的研发的周期和研发成本比f－111还要高，可见两家公司对sc－105有多么的重视。

    一辆卡车的研制成本居然比f－111战斗机还要高，大家可以脑补一下这辆重型卡车到底有多么的先机，sc－105重型卡车的确非常先机，它的出现甚至掀起了未来现代卡车设计理念上的一场革命，可惜的是sc－105卡车在怎么先机和优秀也逃脱不了失败的命运，它的价格贵了，高达56亿美元的研发成本，使得sc－105无论在怎么样其价格也不可能降的下来。

    高昂的价格在加上中规中矩的外观，人们在看到它时，无论如何看上去都不可能跟先机二字划上等号，外形普通价格昂贵，sc－105在怎么优秀也被市场残酷的踢出局，斯堪尼亚和皮切特这两家公司损失惨重。

    sc－105卡车的失败引发了几个后果，在北美皮切特公司从此一蹶不振，拖到八十年代被通用汽车公司兼并。

    在欧洲，sc－105的失败，结束了斯堪尼亚车垄断欧洲重型卡车市场的好日，沃尔沃卡车和奔驰卡车以及斯尔卡车的崛起，并形成四强争霸的局面，这家新崛起的卡车公司设计的新型卡车，在结构上都是遵循sc－105卡车的设计理念，包括北美也是。

    一种改变了世界卡车设计理念的sc－105卡车，落得这么一种结局实在是他让人叹息。

    说起sc－105重型卡车，可能很多中国人都不认识，但说起他另外一个名字，大家一定就会非常的熟悉，它另外一个名字是什么？它叫擎天柱，没错它就是电视动画片《变形金刚》擎天柱大哥变形车的原型。（是电视卡通版擎天柱，不是好莱坞电影版的擎天柱，大家不要搞混了。）

    sc－105卡车失败了，但是漫画家们却让他在动画片里复活成为了一代名车，而擎天柱大哥也成了享誉世界的一代明星。

    凌世哲抚摸着sc－105卡车，思维早已经飞到前世，《变形金刚》凌世哲童年的美好回忆，“汽车人变形出发。”更是擎天柱的名言，每每想起来凌世哲都会热泪盈眶。

    把sc－105卡车放在自己的办公桌上与阿斯顿马丁跑车并排的放到一起，凌世哲拿起笔在纸上快速的画了起来，半个小时以后凌世哲把艾莉森叫了过来，把画板递给他说道：“艾莉森，我的这个新项目也是一部漫画，是一部机械人能变成辆汽车的漫画，这部漫画的名字叫《变形金刚》。”

    艾莉森接过画板看到，一辆sc－105卡车跃然出现在画纸上，旁边还站着一位身材高大而又魁梧的机械人，正是后世大名鼎鼎的擎天柱大哥，旁边几张是sc－105卡车是怎么变成机械人的变形过程的分解图。