真正的大戏来了，其实飞机公司还好办，给别人做代工，给其他飞机制造企业提供相关零配件，甚至还可以专门从事飞控数字化系统领域，反正这些东西在未来都用的上的，只要做出来了各项指标能够达到欧美国际的飞航标准，就可以拿到市场上去卖，不管是民用和军用，反正这家飞机公司有美国承认的国际军机执照，问题并不是很大。

    这种模式后世的韩国都能够成功，我为什么不能成功？而且最关键的是这个时代正好是传统航电系统退出市场，新型的以大规模集成电路和超大规模集成电路为基础的航电系统的发展方兴未艾，完全处于幼生期，这个时候进军未来航空电子系统正式最佳的时期，如果这个时候不进入，等那些国际巨头把市场都瓜分完了，就没他凌世哲什么事了，光是那些令人恐惧的各种专利壁垒和繁多的专利池以及专利陷阱，就能够把你折腾得欲仙欲死。

    仔细的看看二十一世纪韩国的t－50教练机代工项目，你就会发现韩国除了没有多少技术含量的飞机零部件代生产c飞机组装等，飞机上所使用的雷达c航电系统c飞控软件c航空发动机等所有的关键核心技术全都被美国佬死死的掌握在手里，韩国一点浪花都掀不起来的，就是这样的极端不利的情况下，韩国都走出了一条适合自己的航空发展之路，更何况在这个七十年代各项新型航空技术都方兴未艾的时代。

    凌世哲相信只要坚定的按照后世的成功经验走，他不相信走不出一条适合自己的航空发展之路，只要我的新型航空电子系统一旦成功，美国佬等西方列强套在中国飞机公司上的三道枷锁，就会甩去一道，那剩下两道是什么呢？剩下的两道枷锁，其中一道就是航空发动机，另一道就是f－4战机的最终销售解释权，发动机是三道枷锁中最重要的一道枷锁，只要这道枷锁一解开，所有的问题都会迎刃而解，第三道枷锁不需去解，他都会自动的解开。

    f－4战机最终销售解释权，就是说f－4战机卖给谁不卖给谁都要美国佬说了算，众所周知美国佬在全世界卖商品不管是军品还是民品，都会附加令他国难以接受的各种政治条件，哪怕就是他的铁杆盟友英国和以色列都是如此，这个附加的政治条件就促成了美方强加在凌世哲头上的f－4战机的最终销售解释权。

    假设凌世哲最终突破了新型航空电子系统和航空发动机动力系统，那么第三道枷锁就不会存在，自己都能搞发动机和航电了，难道就不会绕开f－4战机，重新设计一个新的战机吗？比如su－27战机，到时这第三道枷锁毛用都没有了。

    凌世哲心目中的未来整体计划就是三大块，新型航电系统c航空发动机和su－27，航电系统对他来说问题不大，后世的航电系统构架不管是军用还是民用的其构架模块都完全的成熟，不需要凌世哲另外在去设计和研究，只要按照他们成功经验走，先进的航空电子系统不过是时间早晚的问题。

    这个玩意说白了，除了除软硬件技术上的问题外，最大的问题还是设计思路上的问题，只要思路对了，遇上的各种软硬件问题对安布雷拉公司来说反而不是大问题，他们本来也就是搞这个的，如果凌世哲都解决不了，其他人更解决不了。

    但是航空发动机就难了，他不是凌世哲的专长，安布雷拉公司从来都没有搞过这玩意，毫无技术毫无经验，没有丝毫积累，半导体你还有积累，这个玩意安布雷拉是一点都没有，光是一个从哪里开始就会让你抓瞎。

    看到屋里所有人都表情专注的看着他，凌世哲严肃的说道：“你们当中有谁对t－30发动机的历史背景有多少了解？”

    看到他们全都摇头，凌世哲笑道：“看来你们都不清楚，要不要我跟你们大家科普一下？”

    看他一副人师的模样，王海华哭笑不得，说道：