曾遇到大量事故，隧道塌陷、漏电事故、海水渗漏让不少工人魂断地下，永埋黑暗。其实目前所使用的地铁站点并非所有的完工站点，有些站点因为设计不合理、工程事故延迟、离奇事件被政府放弃使用，成为废弃地下空洞和无人月台，相信香港的地面下很多那些已经被封死的空间虽然几十年无人再入，但曾经有过惊心动魄的事件，如今深陷黑暗，独自屹立。

    林士站，香港的地铁上环站有个荒废的月台。那月台看来只能容纳四列机车，而月台旁边有栏杆围住，望向月台坑里不见路轨也没有架空电线，路经那处总令人感到yīn森恐怖。而据闻该处其实是废弃地铁站林士站，在1970政府东九龙线地铁系统研究搁置后留下来的，最后只好跟上环站相连。除了上环的神秘月台外，还有钻石山是多出一个月台，但建在哪里，外部人员都不知道。亦有说其实当年在兴建林士站时闹鬼闹得非常厉害，有人因工死亡，有工人在车站中目睹到白衣女子坠下月台。闹鬼令地铁公司无法将车站建成，终被废弃。后来上环站建成初期，当年确实发生过有乘客不慎跌进该无轨月台后死亡，地铁公司于是为该月台加上围栏。又有人在那里不时听到一些凄厉的鬼叫声，是地铁噪音还是风洞造成的听觉错误，都不得而知了。

    屈地站，这个目前MTR地图上没有的站，是当时西港岛线的其中一个被废弃的站。当时西港岛线的工程已经完工，但是由于屈地站兴建时邻近也发现不少怪事，所以最后只开放至上环站，而上环站以后的站亦关闭至今，但现在地铁公司又重提西港岛线，日后这几个站将有可能会重见天日。从地铁做夜间维修的人那里听说，地铁上环站同一般地铁总站很不同，但可知的是上环原本不是港岛线的尾站。在上环之后还有西营盘、屈地、西环，一直去到坚尼地城，但后来上环站以西的路段计划却取消了。地铁公司当时表示，由于西环人口不足，加上地质问题，该段铁路没有兴建。但是，在德辅道西及西环西边街jiāo界，一个商场内的地铺有一条通往地底的通道，那是西营盘地铁站的其中一个出入口，当年由于在这个站附近是著名的高街鬼屋高街精神病院，令工地常常闹鬼，以致工程停止。屈地站同西营盘站的大堂结构全部做好，地铁公司没理由用好几亿港币建设好站点又不开放，这到现在都是一个谜。

    彩虹站，那一站有三条路轨，不过很奇怪的是其他站都只有两条路轨，唯独是彩虹站有三条路轨而中间不行车。曾经有人说中间的路轨是供维修列车停站或行车，有人说是后备路轨。听说在1979年，当时地铁试通车，只有观塘线就是从观塘站至彩虹站，机车从彩虹站出发到九龙湾站，结果发生离奇事件，车上几名工作人员发生昏迷，送医院后没有原因死亡，最后请师父来看风水，说是线路横跨鬼门关，建议多修一条轨道，也不知真的假的。

    听说自此以后，在观塘线从九龙塘站至彩虹站，有好多地铁车长都碰见过一个不可思议的状况。很多车长在夜班驾车到彩虹站时，机车进站前都远远看见一个穿着白色工作服的男人，在隧道口的高压电线上dàng秋千，穿的衣服很像是多年前地铁开工时工人的工作服。大家都说不可能，因为高压电线上电压高达1200伏特，瞬间就可以让人的心脏停止跳动或把人烧焦，估计应该是当年失去生命的地铁工人还在隧道内yīn魂不散。好多车长都在加入地铁工作时，买来祭品和烧香保佑工作安全。

    佐敦站，在荃湾线的九龙油麻地和尖沙咀站中间，共有8个出口，分别通往繁华地带，这个地铁站应该算是MTR中每日最繁忙的站台之一了。按理说这么匆忙的站台和如此多的乘客应该是人气好旺，不该有什么灵异事件出现的，但是却曾经出现一个报警事件，调查结果没有合理解释，最终不了了之。

    不知道大家有没有留