入陈家但至少可以在外围帮忙。你要记住，你并不是一个人在战斗。”

    “我知道了，我有分寸，这一次，我是做好了充足的准备才动手的，下次我一定不会再这样了。”苏墨然讨好地说。

    “还有下次？”纪珉喧不满地问。

    “没有了没有了，我保证。”苏墨然立刻保证道，就差举三根手指对天发誓了。

    “知道就好。”

    “不过，那两份文件你们查得怎么样了，那份日语文件到底说了些什么？”苏墨然问。

    “这次你找到的文件实在是太重要了。”徐翔说。

    原来，那份日语文件其实一份合同，一份技术交换合同。说白了就是陈家和日本一家公司进行了技术交换。

    众所周知，在1978年年底中国改革开放的序幕正式拉开，就在当年11月，时任□□中央委员会副主席的邓公，就同意以中外合资的形式，在魔都实施汽车项目。

    我们在选择合作对象时坚持以下几条原则：首先是能提供适合我国国情需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业，并能参与商品出口以解决外汇平衡；第三，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。

    最后，选定了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。

    合作对象选定了以后，紧接着就是中德双方紧锣密鼓的谈判。在与德国大众谈判引进车型时，德国大众按照要求提供了当时正在研制c还没有上市的一款中级轿车－passatb2，这款车型完全符合当时的中国国情，而在引进到中国之后，被命名为了桑塔纳。

    从那时起桑塔纳国产化正式开始，可以说当时全国都在关注桑塔纳的国产化，国家更是尤为重视，甚至为此成立了国产化办公室。

    国产化办公室向全国的机械厂发出邀请，进行配件招标。招标合同规定，厂家生产的零件必须拿到德国去检测，达标后才能使用。

    然而就国内当时的水平而言根本达不到那样水平，起初那些来参与招标的厂家刚看到样品就被吓跑了。这些厂家从来没有见过这么高的技术标准，都不敢接手。国内的一些人甚至一度怀疑德国人是在故意刁难我们，目的就是阻止桑塔纳的国产化，其实不然，平心而论的确是我们的技术水平差得太多。

    刚开始时，桑塔纳的国产化只有27％，这27％包括四个零件：轮胎c喇叭c天线c标牌，其中就轮胎值点儿钱，因为一辆车需要5条轮胎（包括1条备用胎），其他的就值百把块钱。

    桑塔纳80％的零件（按成本价格计算）需要外购，但引进技术的资金又成问题。

    没办法只好往国内的配件厂家身上想办法，要求他们研发更新技术，中央甚至下了死命令。指定7年之内，桑塔纳国产化率必须达到80％以上。为了促使那些配件厂家积极参加这项活动，zf提出了相当诱人的奖励条件，这些条件让不少人都心动不已。这些人中就包括赵陈两家。

    苏墨然在陈家找到的那份日语文件就和桑塔纳国产化有关系。

    桑塔纳的国产化之路走得并不顺利。在生产过程中，由于设施和技术的偏差，德方对质量的严格要求，一旦生产的零件有缺陷，不符合质量标准，在场的德国专家二话不说，就把锃亮的零部件扔进了报废箱。

    这样的损耗谁也承担不起，必须尽快更新技术。

    而技术从哪里来呢？靠自己研发，显然远水救不了近火。于是赵陈两家为了在这场国产化运动中捞取好处，和日本一家汽车厂家进行了技术合作。

    所以技术合作，就是日本厂家为陈家提供技术支持，让赵陈一派系所掌控的零件生产厂家能够生产出符