。我们不妨多方询问比较，为不同的市场航线选择各自货代。

    每条航线上的港口还有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分。基本港设施好，航次多，运费价格便宜，而非基本港容易拥堵，航次少，运费反而更贵。例如欧 洲的鹿特丹ROTTERDAM，汉堡HAMBUG都是著名的欧洲基本港（行号简称欧基港，EUROPEANMAINPORT 缩写为EMP）。

    确定大致的出运期后，就可以向货代订舱了。根据货物名称、数量、体积、重量、目的港等填写订舱单，或者直接发给货代。如果是整柜，货代会协调安排调柜、集装箱拖车和装柜时间；如果是拼柜，货代会提供“进仓单”，通知出口商在约定的时限之前把货物送至指定仓库。

    船运要注意时限的要求。比如预计9月10日开船的，往往会提前两三天也就是8日左右作为“截关期”，即货物必须在截关期前完成报关事宜，否则无法放行装 船。拼柜货物或装箱jiāo付给货代后，货代安排报关装船事宜。出运以后，货代给我们出具提单（BillofLoading，简称B/L）作为物权凭证和提货依据。我们再把提单jiāo给国外的客户，等货物运抵目的港码头后，客户凭提单去码头提货。这就是最基本的流 程。偶尔也会有特殊情形，提单因某些原因未能及时开具并送抵收货人手中，而我们又同意客户（收货人）提货的话，可以授意货代以电报通知的形式许可客户无单提 货。这种cāo作称为电放（TelexRelease），不再开具提单，已经开具的也要收回。但这属于特例了。

    在FOB条件下，由国外客户订舱，并告知我们承接该业务的货代联系方式，我们据以办理运输，行话叫做“指定货代”。因为远洋运费是到目的港后由国外客户支 付，因此叫做“运费到付”（FreightCollect）。在CNF/CIF条件下，由我们自己订舱并支付费用，叫做“运费预付”（FreightPrepaid）。到付或预付会在提单上注明。出于可以理解的原因，谁去订舱，谁就是货代的客户，货代自然对客户更热情周到。那么是不是自己去订舱就一定 好呢？也有风险。因为远洋航运的运费是不断波动的，有时候波动还很厉害，

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