在角逐p75动力系统的时候，就已经把cf一34发动机的性能挖到极致才堪堪达到4吨的推力，到时候看它怎么再把cf一34的推力增加到9吨来。

    真是越想就越觉得有意思，因此对cg一2000一2的进度更是尤为关心，这终将意味着cg一2000以后能不能在窄体干线客机的发动机市场占据一席之地。虽然前期不要求能够达到cf一56那样的市场占有率，但至少要能够把v一2500发动机给爆掉，等到后期齿轮传动设计技术被普遍接受，并且发挥威力的时候，大概会在2010年左右，到时候就是正面硬抗cf一56系列发动机的时候了，至于什么v一2500c静洁动力什么的，都去吃灰吧！

    “关于cg一2000一2项目的问题，我们现在还没有全面铺开设计工作，目前设计队伍的重心依旧是在基本型的最后测试中，而现在也有些一2所要采用的技术还没有达标的原因，特别是我们所要求更高的涡轮前总温现在依旧没有头绪，其它方面的诸如增加中压压气机的级数，我们都还在设计中。”

    接着温总师的话，刘总工在这个时候也不时地说上两句：“之前也听说公司从乌克兰挖来了一支做单晶高温涂层的队伍，但我们现在依旧不清楚什么时候能够取得真正的突破，而只有新的涡轮叶片上面取得了突破，我们624所才能以最快的速度完成核心机的改进。虽然不敢说什么时候能够定型改进后的中推核心机，但是我们可以保证只要叶片能满足要求，624所最多只需要半年时间就能够完成核心机改进和匹配工作。”

    到了这个时候，杨辉发现急需新改进的中推核心机已经不是军用中推涡扇了，反而是这边民用的大涵道比涡扇更加急着等待出最后的成果，这也真够给力的。

    放下碗筷之后，杨辉大概也都清楚了那边围绕着中推核心机的各项进度：“这还算是不错了，我会重点要求单晶涂层那边加快进度，争取早日拿出合适的涂层技术来完善叶片设计制造，看来现在就急缺这东西啊！”

    谁说不是急缺，现在这已经是整个联合航空发动机公司的未来都很大程度上被这东西卡住了脖子，这是不得不重点关注。甚至于，就连北边的太行发动机，现在都是被这东西给限制了。

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