先进中推核心机是杨辉所有计划都难以绕开的一个节点，现在的中推核心机性能数据大概拿出来，比第四代中推核心机有所不如，但也足够计划展开。

    “那刘总工能不能初步估计一下这款核心机的试验进度，我相信有了前面这些经过预研的技术铺垫，要快速测试核心机，并对测试中暴露出来的问题进行改进，624所肯定能做到心中有数。”

    这时候就显示出研制一款发动前对各项技术进行预研的另一个不可忽视的优点，只有深度的了解了各个子系统的优缺点c各项性能，才能在总体设计改进中有得心应手。

    细心的人都能发现，共和国仿制一款国外的航空发动机所需的时间其实一点也不少，按照手中的实物测绘，固然可以快速拿出‘成平’，但这种东西只是形而不是神。

    精密的工业设备，没有完全相同的工业制造基础，仿制后的测试中会不断出现各种问题，然后又只能围绕着这些问题进行适应性改进，这样的经历在共和国的太行发动机上体现的淋漓尽致。

    随着对仿制出的发动机测试一暴露问题一修改一再测试一直循环往复，直到最后拿出动了发动机的时候，实际上的用时和从头开始研制一款航空发相差不大，甚至还有所超出。

    刘总工对这款由自己经手全程研制的核心机非常清楚，可谓是闭着眼睛都能对整核心机进行辨认，完全可以清楚的分别出每一个零部件的用处c位置

    不仅仅知道这台核心机是怎样子设计的，更加明白是为什么要这样设计，只有这样熟悉了问题之后，才能胸有成竹。要说什么时候可以完成核心机的试验定型。

    刘总工经验老道：“这不用担心，从现在的进度来看，这款核心机是不会有太大的设计问题。现在的配套试验设备也建设到位，各项测试可以按部就班的开始。我看大概最迟也就是89初就可以定型交付使用。”

    从核心机详细工程设计开始，到现在第一次全功率高空台模拟试车，算算已经过去接近一年多时间，后面再要用一年时间做详细地测试改进，这对西南科工来说是完全可接受的。

    接近三年时间完成一款核心机工程设计并定型，就是放在国际上来说也都是中规中矩，虽然核心机设计要求严苛，但这也仅仅只是一台航空发动机的部分系统。研制起来肯定要快上一些。

    对这一点，杨辉表非常认同：“这时间进度我们可以接受，西南科工也不是太急于大规模制造使用这型核心机，只要明年开春能将这款核心机的数据交付到我们西南科工就够了。”

    不需要快速定型核心机，这是因现在的大函道比民用涡扇还在预研各种技术：齿轮减速器c大函道风扇，单是按照预研进度来看，那也都是需要在88年才能开始发动整机工程设计。

    至于说会不会落于其他两款竞争对手的发动机进度，杨辉也只能是慢慢往下看，再次也就是接受一款同等级的航空发动一起放在pc75飞机发动机供应商的名单中罢了。

    现代航空发动机的研制的规律，不能打破。同时也打破不了，与其不断的焦急等待c催促，杨辉更愿意用诚意去设计。最后拿出一款更加优秀的航空发动机，以此堂堂正正的将竞争对手打败。

    单纯的依靠商业竞争，期待从一开始就将竞争对手排除在游戏之外，这种事本来就是一种极不现实想法，也是对自己技术的侮辱和不自信。

    说一句不好听的话：恐怕现在的通用c保罗红这两方单位加入到pc75发动机竞争大战中，西飞和bb心里早就乐开了花，一家成熟系统集成商从来都不会把自己的上游供应商仅仅局限到一个篮子中。

    这就是不争的事实，杨辉从来不会把自己成功的希望寄托在别人的失误中，自从知道了自己的竞争对手之